China este de mult centrul lumii auto

China este de mult centrul lumii auto. Aici se cumpără mai multe mașini noi decât în Europa și SUA la un loc, Imperiul de Mijloc reprezentând o treime din întreaga piață auto. La acestea se adaugă recordurile de export și un ritm al inovației care uimește concurența. Nu este de mirare, așadar, că Auto Shanghai 2025 a devenit cea mai importantă scenă a industriei. Ceea ce era odată un spectacol strident cu plagieri și castele în aer este astăzi târgul superlativelor: premiere mondiale la fiecare sfert de oră, high-tech în acord – și, în ceea ce privește competențele în domeniul bateriilor și al software-ului, chinezii nu mai sunt întrecuți de nimeni. Baterii de 1000 de volți, senzori Lidar pentru conducere autonomă și curenți de încărcare în domeniul gigawaților: ceea ce este prezentat aici este mai mult decât muzică a viitorului – este realitate.

Producătorii germani s-au trezit!

Până la urmă: în al patrulea an după pandemie, Mercedes, BMW, Audi și VW își freacă ochii și accelerează în sfârșit. La urma urmei, nici șeful VW, Oliver Blume, nici directorul BMW, Oliver Zipse, și nici domnul Mercedes, Ola Källenius, nu lasă nicio îndoială că China – indiferent de Trump, indiferent de taxe vamale – a fost întotdeauna cea mai importantă piață a lor, adesea inclusiv Germania.

Mercedes cu studiu de van de lux

Mercedes folosește scena din Shanghai pentru un boom și prezintă noul CLA înainte de debutul la IAA – adaptat pentru China cu un ampatament prelungit – și luxoasa Vision V ca un vestitor al următoarei Clase V. Conceptul: Maybach la nivel de van.

BMW cere răbdare

BMW bate toba și pentru „Noua Clasă”, dar rămâne încă în modul de studiu – marele boom va veni abia la IAA.

VW cu trio-ul chinezesc

Pentru aceasta, VW surprinde cu trei studii electronice: SUV-ul tineresc ID.Evo, limuzina coupé mai conservatoare ID.Aura și ID.Era, care este la fel de practică și masivă. Toate trei au fost dezvoltate în timp record împreună cu partenerul chinez SAIC și sunt complet digitalizate, cochetând cu inteligența artificială a giganților IT chinezi și făcând următorul pas electric. Deosebit de interesant: ID.Era aduce cu sine un Range Extender (generator pe benzină) care transformă o baterie de 300 de kilometri într-o autonomie de 1000 de kilometri.

AUDI (fără inele) întemeiază o nouă familie

Audi merge chiar mai departe și aduce E5 Sportback, primul model de serie dintr-o nouă familie. Nume nou, logo nou (fără cele patru inele!), o nouă înțelegere de sine: ca „AUDI”, cei din Ingolstadt mizează pe 750 de kilometri autonomie și o putere de încărcare suficientă pentru aproape 400 de kilometri în zece minute. În plus, există un interior spectaculos cu afișaj de 60 de inchi și high-tech până la acoperiș – exact pe gustul comunității tehnologice chineze.

Gol la Porsche

Și Porsche? Cei din Zuffenhausen încă mai caută linia ideală în China! Icoana mașinilor sport este brusc în concurență directă cu bolizii brutali cu baterii din Orientul Îndepărtat – iar în ceea ce privește SUV-urile, chinezii recuperează, de asemenea, rapid cu putere maximă. Nu se vede nimic din succesorul Cayenne la Shanghai. Nici urmă de viitorul SUV XXL cu numele de proiect K1, care ar trebui să răspundă în special preferințelor clasei superioare asiatice. Așadar, în loc de accelerație maximă, mai degrabă gol la Porsche – cel puțin la acest târg.

Următorul lucru important: mașinile zburătoare

Dar vedetele chinezilor rămân și în Shanghai BYD, Denza, Nio & Co. – ei nu livrează doar limuzine mari, camionete de lux și SUV-uri grase, ci și mașini mici atractive, cum ar fi rivalul Mini Firefly pentru aproximativ 30.000 de euro. La aceasta se adaugă următorul lucru important: mașinile zburătoare. Nu e o glumă. Și nici o fantezie. China vorbește serios.

Cert este: lumea auto este în schimbare. Și se învârte din ce în ce mai repede – în jurul Chinei. Oricine vrea să țină pasul trebuie să livreze. Și anume imediat. Acest lucru este valabil și mai ales pentru producătorii germani.