Dresda – În capitala Saxoniei, lucrurile scârțâie puternic

În capitala Saxoniei, lucrurile scârțâie puternic – mai întâi Carolabrücke s-a prăbușit în Elba, iar acum lucrările de demolare și reconstrucție nu avansează. În septembrie 2024, Carolabrücke (construit în 1971) din Dresda s-a prăbușit în Elba. Cauza: oțel din RDG ruginit și oboseală a materialului. Primarul responsabil cu construcțiile din Dresda, Stephan Kühn (45 de ani, Verzii), este din nou criticat. Podul nesanitar C (podul tramvaiului) s-a prăbușit. Dar și podurile A și B (poduri auto) rămase sunt, potrivit administrației orașului, „componente fragile” și trebuie demolate în ciuda renovării costisitoare anterioare de 12,5 milioane de euro (2019 – 2024). Podul de moloz va fi îndepărtat cel mai devreme în noiembrie.

Primarul responsabil cu construcțiile, Stephan Kühn (45 de ani, Verzii) și angajații săi au oferit acum explicații consilierilor municipali din comisia de construcții. Rezultat: îndepărtarea molozului a fost oprită din nou. Sprijinele auxiliare ar trebui să mențină podurile rămase pentru a preveni prăbușirea necontrolată. «Orice vibrație (…) nu este compatibilă momentan cu trenurile A și B», a spus unul dintre angajații lui Kühn. Prin urmare, au fost construite mai întâi suporturi. Consilierii municipali și locuitorii din Dresda consideră că lucrările avansează prea lent. Orașul promite acum că toate resturile vor fi îndepărtate în noiembrie 2025.

În contrast cu mulți, pentru politicianul ecologist a fost însă, după propriile cuvinte, «surprinzător» că și podurile A și B trebuie demolate. În cele din urmă, se discutase intern mult timp despre când podurile A și B vor putea fi redeschise traficului auto.

Drama prăbușirii în Dresda: Un nou videoclip arată forța prăbușirii. Spectatorii râd de politicianul ecologist.

Când în ședința publică (care a fost transmisă pe Youtube) s-a discutat despre costurile de demolare, politicianul ecologist a menționat că «se cheltuie banii contribuabililor cu moderație». Acest lucru a stârnit râsete în sala primăriei. Până la urmă, Kühn este cunoscut pentru experimentele de trafic cu biciclete extrem de costisitoare. Unul dintre proiectele sale a ajuns în cartea neagră a Federației Contribuabililor.

Citiți și 500.000 de euro. Contoare de biciclete costisitoare: Orașul blochează comentariile din cauza cetățenilor furioși. După critici constante, orașul a blocat funcția de comentarii pe Facebook. Conflictul locurilor de parcare escaladează: Politician ecologist dat afară dintr-un restaurant. Stephan Kühn nu a avut supa sărată, nici măcar nu a fost lăsat să o comande. Orașul vrea să reducă benzile de circulație.

Și astfel, autoritatea verde în construcții stabilește din nou priorități ciudate la reconstrucție: Astfel, Carolabrücke (drumul federal 170) nu ar trebui să mai fie construit cu patru benzi, anunță un angajat al lui Kühn. Șeful grupului parlamentar Holger Zastrow (56 de ani) este consternat: «Primarul ecologist pentru trafic își continuă lupta culturală împotriva mașinii. Nu-l interesează deloc să reconstruiască rapid Carolabrücke prăbușită.»

Cu câteva zile înainte de prăbușirea podului, Kühn a început un experiment costisitor de trafic – o bandă de circulație a fost marcată pentru o pistă de biciclete de test.

Reconstrucția ar trebui să coste aproximativ 155 de milioane de euro. Kühn vrea să «realizeze o traversare a Elbei cât mai repede posibil». Prin urmare, a fost întocmit un raport cu privire la modul de evitare a unei «proceduri de aprobare îndelungate și costisitoare». O nouă construcție de înlocuire ar costa acum aproximativ 155 de milioane de euro (inclusiv mass-media), economisind trei până la șase ani din timpul obișnuit de construcție și planificare. Finalizare probabil abia după 2035.

La o întrebare din partea AfD, politicianul ecologist «nu a vrut să menționeze o dată de finalizare». Furnizorul Sachsen Energie estimează cu prudență «începutul anilor 30». Sächsische Zeitung vorbește deja despre o finalizare nu înainte de 2035.