În câteva cuvinte
Articolul subliniază problemele majore cu infrastructura autostrăzii urbane din Berlin, în special cu podurile care necesită reparații sau reconstrucții urgente. Procesul este îngreunat de birocrație, obiecții ale cetățenilor și cooperare deficitară între autorități, ceea ce duce la întârzieri majore și la un dezastru potențial similar cu cel al construcției aeroportului BER.
Berlin – Autostrada urbană din Berlin (A 100) se prăbușește, la propriu.
Două poduri trebuie demolate și reconstruite: la triunghiul Funkturm, podul Ringbahn și, puțin mai la nord, podul Westend.
Imediat după aceea, și podul Rudolf-Wissell, care traversează râul Spree și liniile de cale ferată în Charlottenburg, este șubred. Cu o lungime de 930 de metri, este cel mai lung pod de autostradă din Berlin și trebuie urgent renovat.
Săptămâna aceasta, proiectanții se confruntă cu exact 520 de obiecții față de reconstrucția podului Rudolf-Wissell, ridicate de grupuri de mediu și cetățeni protestatari.
Audierea are loc la Hotelul Mercure din Moabit. Apoi, procedura de aprobare a planului ar trebui să se încheie. Însă lucrările de construcție pot începe numai dacă cei care au obiecții nu se adresează instanței administrative.
Reconstrucția Autostrăzii: Un Proces Lung și Complex
Reconstrucția autostrăzii urbane ar fi trebuit să înceapă de mult, dar a fost amânată în mod repetat.
De fapt, reconstrucția podului Wissell ar fi trebuit să înceapă în acest an, dar compania responsabilă pentru planificarea și construcția autostrăzilor (Deges) nu mai contează pe acest lucru, după cum a explicat purtătorul de cuvânt Michael Zarth pentru RBB.
Cum este posibil? În urmă cu exact opt ani a început concursul pentru reconstrucția podului Wissell, în 2018 a fost stabilit câștigătorul, iar în 2020 planificarea a fost finalizată. Apoi, dosarele au fost plimbate timp de cinci ani. Cu toate acestea, autoritățile știau încă din 2005 că podul, care a fost pus în funcțiune în 1961, trebuie demolat și reconstruit.
Planificatorii au rămas inactivi într-un mod similar și în cazul celorlalte două poduri. Administrația Senatului pentru Transport a realizat încă din 2013 un «studiu de fezabilitate» pentru reconstrucția triunghiului Funkturm.
Fisura de pe podul Ringbahn, care s-a mărit acum și a dus la închiderea autostrăzii, a fost descoperită pentru prima dată în 2015, adică acum zece ani (!). Acest lucru a fost anunțat de senatorul pentru transporturi, Ute Bonde (CDU), la sfârșitul lunii martie, în cadrul unei conferințe de presă.
Până în 2017 nu s-a întâmplat nimic, apoi Senatul a predat datele către DEGES, care a început planificarea preliminară pentru reconstrucția triunghiului Funkturm abia în 2018 și a depus documentele la Oficiul Federal pentru Autostrăzi din Leipzig (FBA) pentru aprobarea planului abia în 2021.
La sfârșitul anului 2022, FBA a deschis procedurile de audiere și a primit 464 de obiecții de la 1700 de reclamanți. De atunci, autoritățile DEGES și FBA fac schimb de opinii cu privire la obiecții. Nu există o aprobare a planului pentru triunghiul Funkturm, deci reconstrucția nu poate începe. Între timp, s-a profilat prăbușirea podurilor Ringbahn și Westend, ambele fiind acum demolate în grabă.
Renovarea autostrăzii urbane a eșuat și încă eșuează din cauza procedurilor de aprobare mult prea complicate, a numărului mult prea mare de reclamanți și a unei cooperări slabe între numeroasele autorități implicate.
Este un dezastru total, a cărui amploare se apropie de eșecul construcției aeroportului Berlin-Brandenburg (BER).
