În Spania, există deja camioane electrice

Există deja aproximativ o mie de camioane electrice de peste 3,5 tone în Spania – un număr încă mic, dar de 10 ori mai mare în ultimii patru ani – care necesită puncte de încărcare mai puternice decât cele pentru autoturisme. Companiile care le achiziționează preferă, de obicei, să le încarce în propriile facilități, dar încărcătoarele ultra-rapide pentru vehicule grele încep să apară și pe drumurile spaniole și europene.

Inițiative paneuropene pentru electrificare

Milence a inaugurat recent trei zone de încărcare pentru camioane pe ruta Barcelona-Lyon, una dintre primele inițiative de creare a unor rute electrice paneuropene pentru a impulsiona electrificarea vehiculelor de marfă. Zunder deține aproximativ 50 de astfel de puncte în Spania, Iberdrola le instalează în alte opt orașe, în timp ce alte companii pariază, de asemenea, pe această modalitate, care va fi esențială pentru decarbonizarea acestui tip de transport.

Necesitatea de puncte de încărcare specifice

„Camioanele electrice au nevoie de puncte de încărcare specifice, cu propriul cablu, propriul sistem și o putere de cel puțin 350 sau 400 de kilowați oră (kW)”, subliniază Laura Vélez de Mendizábal, expert în aceste vehicule din cadrul ONG-ului Transport & Environment (T&E). Ea continuă: „Este adevărat că încă nu au o autonomie foarte mare, dar au un avantaj, și anume că rutele sunt definite dinainte și, de obicei, se parcurge același traseu de multe ori. Așadar, este ușor să planificăm aceste rute și să stabilim opririle necesare, astfel încât pauza șoferilor (45 de minute la fiecare patru ore) să coincidă cu încărcările.”

Informații despre punctele de încărcare

Punct de încărcare pentru mașini și camioane de la marca Zunder, într-o imagine oferită de companie.

Zunder May López, de la Empresas por la Movilidad Sostenible (EMS), estimează că există aproximativ 400 de puncte de încărcare de peste 350 kW în Spania, ceea ce nu înseamnă că majoritatea sunt adaptate pentru transportul greu: „Pe lângă faptul că sunt mai puternice, punctele pentru vehicule grele trebuie să fie situate în zone unde camioanele pot manevra și parca. Și, dacă vrem să exploatăm întregul lor potențial, este logic să fie instalate în zone unde șoferul poate profita pentru a mânca, a merge la toaletă și a se odihni. Și trebuie să fie supravegheate, deoarece mărfurile sunt valoroase.”

Informații suplimentare

Așa sunt megacamioanele care se pot deplasa deja prin toată Spania și sfidează trenul

Unele dintre ele încep să fie instalate în Spania. Zunder este una dintre mărcile care s-a extins cel mai mult. „Stațiile noastre de încărcare ultra-rapidă pentru transportul greu sunt situate de-a lungul principalelor coridoare logistice din Spania, oferind o acoperire largă pentru transportul de camioane electrice”, spune un purtător de cuvânt al mărcii. Aceștia au deja 50 de stații operaționale potrivite pentru camioane rigide și capete tractor pe principalele autostrăzi (de la A-1 la A-8), precum și în diferite zone industriale.

Institutul pentru Diversificarea și Economisirea Energiei (IDAE) din cadrul Tranziției Ecologice a subvenționat o parte din instalarea a opt puncte de încărcare publică de mare putere pentru transportul greu în Zaragoza, Madrid, Ourense, Granada, Sevilla, Tarragona, Valencia și Țara Bascilor – într-o localitate nedeterminată –, pe care le instalează Iberdrola. În plus, această companie dispune de peste 200 de locuri compatibile cu încărcarea camioanelor, situate în principalele orașe și coridoare logistice din Spania și Portugalia. „Această rețea permite acoperirea nevoilor de transport pe distanțe scurte, medii și lungi”, spune un purtător de cuvânt al companiei.

Recreere a unui punct de încărcare rapidă pentru camioane electrice care va fi construit în Zaragoza, oferită de compania Milence.

Milence Între timp, Milence – o companie comună a Daimler, Traton și Volvo – a inaugurat recent primul coridor verde între Barcelona și Lyon, Franța, cu trei puncte de încărcare – în Perpignan, Béziers și Malataverne – pentru vehicule grele de-a lungul a aproape 700 de kilometri. „Unim centre logistice importante precum Barcelona, Marsilia, Lyon și Milano. Acest coridor este fundamental pentru electrificarea coridoarelor de transport critice din sudul Europei”, iar utilizarea sa „va reduce drastic emisiile de CO₂”, explică Anja van Niersen, directorul mărcii, într-o notă.

Încărcătoare rapide pentru camioane instalate pe ruta Barcelona - Lyon de către compania Milence, oferite de companie. Milence Cele trei locații au câte patru sau șase puncte de încărcare de 400 kW, dar ideea este de a le extinde pe măsură ce crește cererea. După cum asigură, fiecare locație include parcare sigură și protejată, precum și servicii pentru șoferi. Au deja alte 12 zone similare în Țările de Jos, Belgia, Germania și Suedia. Obiectivul mărcii este de a instala 1.700 de puncte pentru acest tip de vehicule în toată Europa până în 2027. Unul dintre ele este deja în construcție în Zaragoza și se așteaptă să funcționeze până în iunie.

Cât pot dura încărcările?

Răspunde Bastian Verot, directorul Electra, o marcă care intenționează să instaleze 40 de astfel de puncte în Spania până în 2027: „Încărcătoarele de 400 kW cu Sistem de Încărcare Combinată (CCS, în engleză) sunt suficient de puternice pentru a încărca un vehicul electric greu între una și două ore și jumătate, în funcție de dimensiunea bateriei. Ceea ce ar trebui să ajungă în curând pentru a obține aceeași rapiditate ca și pentru autoturisme este Mega Charging System (MCS) cu încărcătoare de 1000 kW [un megawatt] care vor încărca în 30 de minute”. Milence se așteaptă, de asemenea, ca, odată cu MCS, încărcările să fie reduse la o jumătate de oră. „Primul încărcător public cu tehnologie de megawatt din sudul Europei a fost instalat în localitatea Sangonera la Seca (Murcia)”, subliniază un purtător de cuvânt al patronatului Aedive.

Din Suedia în Italia cu camionul electric

Toți producătorii de camioane proiectează deja vehicule electrice și, deși autonomia este încă o provocare, oferă din ce în ce mai multe performanțe. „Anul trecut am făcut o rută de 2.000 de kilometri prin toată Europa cu Scania 45S 100% electric, care a călătorit din Suedia până în Italia cu un consum mediu de energie de 1,25 kilowați oră pe kilometru (kWh/km) și cu o viteză medie de 80 de kilometri pe oră”, spune un purtător de cuvânt al Scania. Alte mărci, precum Man, Renault, Volta sau QEV Tech, au, de asemenea, modele electrice.

Camion Scania 45S 100% electric care a parcurs 2.000 de kilometri între Suedia și Italia, într-o imagine oferită de companie. Scania

„Există deja camioane disponibile cu zero emisii, toate mărcile au soluții pentru vehicule grele. În plus, 97% dintre camioanele din Europa parcurg mai puțin de 800 de kilometri pe zi, o autonomie care va fi atinsă. Iar operatorii de puncte de încărcare încep să le instaleze. Important este să planificăm rețeaua electrică astfel încât să poată fi instalate puncte de încărcare pentru ele”, subliniază Vélez de Mendizábal, de la T&E.

Purtătorul de cuvânt al Zunder reia: „Deși astăzi procentele de utilizare a acestor puncte de încărcare rămân scăzute în comparație cu autoturismele, tendința este clară: transportul greu electric este în creștere și, odată cu acesta, și cererea de infrastructuri adaptate nevoilor sale”. López, de la EMS, rezumă: „Costul unui camion electric este încă de două ori mai mare decât cel al unuia convențional, așa că ajutoarele pentru achiziționarea lor rămân esențiale. La fel și pentru instalarea acestor puncte de încărcare, care sunt mai scumpe și necesită ca rețeaua să aibă mai multă putere. Dar sunt indispensabile pentru decarbonizarea transportului greu”.