Cel mai mare producător mondial de mașini electrice, BYD, trece prin momente dificile. Compania se confruntă cu o problemă majoră legată de stocurile uriașe de vehicule nevândute. Showroom-uri se închid, prețurile scad dramatic, iar guvernul chinez și-a exprimat îngrijorarea serioasă.

Nu cu mult timp în urmă, BYD din Shenzhen era considerat o companie de mare succes în industrie, depășind chiar în volumul producției. Însă acum, situația s-a deteriorat considerabil.

Conform rapoartelor, BYD produce semnificativ mai multe mașini decât reușește să vândă. Doar la sfârșitul lunii mai, peste 340 de mii de vehicule nu își găsiseră un cumpărător – mai mult decât în tot anul precedent. Problema este deosebit de acută pe piața internă a Chinei: deși piața a crescut în general cu 45%, BYD a reușit să-și majoreze vânzările doar cu 5,5%.

În consecință – stocuri supraaglomerate și frustrare în rândul dealerilor. În provincia Shandong, peste 20 de reprezentanțe BYD și-au închis deja porțile.

Ca răspuns la situație, concernul întreprinde pași riscanți: declanșează un război al prețurilor și intensifică ofensiva de export. Astfel, costul modelului entry-level Seagull a scăzut la echivalentul a 6800 de euro. Concurenții percep acest lucru extrem de negativ. Șeful Chery, Yin Tongyue, a numit o astfel de strategie „a bea otravă pentru a-ți potoli setea”. Iar fondatorul Great Wall, Wei Jianjun, a comparat deja BYD cu Evergrande din industria auto.

Comparația cu Evergrande nu este întâmplătoare: acest dezvoltator imobiliar, odinioară cel mai mare din China, a devenit un simbol al crizei provocate de o creștere excesivă bazată pe împrumuturi, ceea ce a dus la datorii uriașe și șocuri pe piețe.

În paralel, BYD își promovează activ produsele pe piețele externe. Fondatorul Wang Chuanfu intenționează să exporte 800 de mii de vehicule în acest an – de două ori mai mult decât anterior. În acest scop, compania folosește deja propriile nave cargo.

Însă apar informații despre metode de export discutabile. Se raportează că în China, mașinile ar putea fi înregistrate pe termen scurt și apoi declarate second-hand pentru a eluda taxele vamale. Guvernul chinez a numit aceasta un „cerc vicios” și intenționează să ia măsuri.

În Europa, de exemplu în Germania, BYD nu înregistrează deocamdată rezultate remarcabile la cumpărătorii privați. În ciuda planurilor de extindere a rețelei de vânzări, scepticii consideră că nu se va reuși o schimbare rapidă a situației.

Astfel, gigantul auto BYD se confruntă cu provocări serioase: scăderea prețurilor, stocuri supraaglomerate, avertismente din partea autorităților și un interes reținut pe piețele importante de export. Drumul de la lider de piață la o situație de criză devine din ce în ce mai evident.