Criza serviciului de trenuri din Cataluña

Aceeași frază a fost rostită aproape simultan, la sute de kilometri distanță. „Nu se pot investi mai mulți bani în serviciul Rodalies fără a afecta serviciul zilnic.”

Președintele Generalitat, Salvador Illa, și ministrul Transporturilor, Óscar Puente, au apărat cu aceeași idee, din Parlament și din Congresul Deputaților, modul în care gestionează criza din ultimele zile a serviciului de trenuri în Cataluña.

După scene aproape zilnice cu pasageri evacuați, mergând pe șine sau înghesuiți în gări din cauza întârzierilor și anulărilor, guvernele central și regional fac front comun pentru a depăși prima mare criză cu care se confruntă Executivul lui Illa și care reaprinde una dintre problemele care generează cel mai mare disconfort în rândul cetățenilor.

Niciuna dintre cele două Administrații nu uită că, în 2007, criza serviciului de trenuri din cauza lucrărilor la AVE a scos mulți catalani în stradă să protesteze, a crescut nemulțumirea față de politică și a fost una dintre semințele procesului, perceput social ca o abandonare din partea statului.

De aceea, având în vedere gravitatea ultimelor incidente, derivate parțial din numărul mare de lucrări care se execută pentru actualizarea stării rețelei, s-a dorit să se arate celeritate în atenție.

„Rezolvarea Rodalies nu va fi ușoară, dar o vom rezolva”, a spus președintele miercuri în sesiunea de control a Parlamentului.

Puente, care a răspuns miercuri la o întrebare a Junts în Congres și, marți, la alte două în Senat, a acceptat că „volumul mare de investiții” pe care le fac este „dificil de compatibilizat cu furnizarea serviciului”.

Pe lângă problema accesului la locuințe, Govern situează îmbunătățirea mobilității feroviare ca una dintre principalele provocări ale legislaturii.

Illa, așa cum a făcut-o marți și titularul de Territoriu, Sílvia Paneque, a asigurat că există marjă de îmbunătățire a serviciului, deși a făcut, de asemenea, un anumit apel la răbdare în următorii doi ani, care va fi timpul în care se vor executa majoritatea lucrărilor incluse în planul pe care în legislatura trecută l-a convenit atunci Executivul ERC cu Guvernul.

După ani de neglijență în întreținerea structurii feroviare, pe care președintele Foment, Josep Sánchez Llibre, a cifrat-o anul trecut la 10.000 de milioane de euro timp de 14 ani, Ministerul Transporturilor intenționează să inverseze deficiențele.

Biroul lui Puente, după cum a explicat el însuși, prevede o injecție de 5.600 de milioane până în 2030, din care s-au executat deja 2.000 de milioane.

Generalitat prevede, de asemenea, o patruzeci de măsuri urgente pentru a îmbunătăți în următorii doi ani siguranța, infrastructura și comunicarea, în valoare de aproape 80 de milioane de euro.

Și în acest context al reformelor planificate se apără liderii socialiști de criticile de inacțiune și de lipsă de explicații către cetățeni.

„Majoritatea problemelor le avem tocmai pentru că suntem în execuție de lucrări”, a justificat ministrul Óscar Puente. „Este un record absolut. Nu putem face mai mult.”

Ministrul a răspuns astfel în Congres la o întrebare a deputatului Isidre Gavin (Junts), care a legat ultimele incidente feroviare de lipsa investițiilor statului și a subliniat că infrastructurile care depind de stat în Cataluña sunt în „pană tehnică permanentă”.

Puente a respins că există o „abandonare” și a insistat că volumul actual de investiții „este foarte greu de compatibilizat” cu furnizarea serviciului.

Potrivit calculelor Junts, din Planul Zapatero (4.000 de milioane de euro de investit între 2008 și 2015) s-au executat doar 14%. Și din cel al lui Rajoy (4.200 de milioane 2017-2025), doar 6,2%.

Criza serviciului de trenuri catalane nu a fost lipsită de lupta partizană. Ceea ce s-a întâmplat și în paralel în ambele Camere.

În Parlament, partenerii de investiție ai lui Illa, ERC și Comuns, împreună cu voturile CUP, au împiedicat să fie obligat să apară în plen pentru a aborda situația, așa cum voia să forțeze Junts per Catalunya.

Da, toți l-au îndemnat să inverseze senzația de haos structural.

„Într-o zi este catenara, într-o zi este un fulger care se vede doar de la un birou din Madrid”, a ironizat Josep María Jové, liderul republican, referindu-se la catalogul amplu de cauze ale incidentelor.

„Este nevoie de un lider care să-și asume responsabilitatea în fața incapacității evidente a colegilor săi din Madrid. Garantați investițiile și accelerați transferul [al Rodalies]”, a cerut Jové.

La Madrid, Gavín a acuzat ERC că oferă „ajutor inestimabil” socialiștilor pentru a menține haosul în Rodalies.

Liderul republican în Congres, Gabriel Rufián, i-a replicat, asigurând că este un „mizerabil și mincinos” și amintindu-i de toți anii în care a fost secretar de Infrastructuri și Mobilitate al Executivului.

ERC a cerut oficial audierea lui Puente în Congres și a lui Paneque în Parlament.

„Suntem de partea soluțiilor, nu a zgomotului”, a justificat purtătorul de cuvânt republican în Camera catalană, Ester Capella, apărând că este mai util ca explicații să fie date într-o ședință plenară monografică - care va avea loc pe 25 - decât o apariție forțată a lui Illa.

„Avem nevoie de resurse și de un calendar când trenurile vor înceta să mai fie o rablă”, a cerut, la rândul său, liderul Comuns, Jéssica Albiach.

Președintele a explicat că se lucrează pe trei fronturi pentru îmbunătățirea rețelei.

Prima, investiții în infrastructuri rutiere („neglijată până în al doilea deceniu al acestui secol”, a asigurat Illa), achiziția a 110 trenuri noi care vor începe să circule în ianuarie viitor și un nou model de guvernare, referitor la crearea unei companii mixte pentru gestionarea serviciului.

Unii lucrători ai operatorului actual al serviciului, Renfe, au anunțat deja mai multe zile de grevă și opriri parțiale începând cu 17 martie viitor pentru a protesta împotriva creării acelei filiale care a fost binecuvântată în reuniunea anterioară a Comisiei Bilaterale Stat-Generalitat și pe care le conveniseră inițial PSOE și ERC în schimbul sprijinului pentru investiția lui Pedro Sánchez.

Serviciile minime convenite în Cataluña fluctuează între 33% în orele de vârf și 66% în orele de vârf.

În 2010, Generalitat a primit puterea de a gestiona, reglementa și planifica serviciul de trenuri catalane.

Acest control limitat la prețuri și orare a fost foarte departe de transferul de infrastructură și guvernare stabilit de Statut și care a fost întotdeauna revendicat de formațiunile independentiste.

Junts per Catalunya și Esquerra asigură că, odată în mâinile Generalitat, calitatea serviciului s-ar îmbunătăți în mod evident și se reflectă întotdeauna în eficacitatea Ferrocarrils, care operează, da, Governul.

Transferul acum în negocieri avansează cu încetinitorul și, deocamdată, se lucrează la constituirea noii companii mixte - unde Generalitat va avea votul de calitate, dar vor exista limite în deciziile care afectează interesul general - și prima linie care va fi livrată în mod eficient va fi R1.