În câteva cuvinte
Noua linie ferată între Wendlingen și Ulm, un proiect costisitor de 4 miliarde de euro, se confruntă cu critici din cauza utilizării reduse a transportului de marfă, cu doar un tren de marfă înregistrat în 16 luni. Proiectul, menit să reducă timpul de călătorie și să descongestioneze rutele existente, nu și-a atins încă potențialul, iar viitorul său depinde de finalizarea gării din Stuttgart și de creșterea volumului de transport de marfă.
Între 60 și 65 de trenuri de marfă pe zi pe vechea linie, un tren de marfă pe noua linie – în doi ani și jumătate!
Costuri: aproximativ patru miliarde de euro. Noua linie între Wendlingen și Ulm a redus timpul de călătorie între Stuttgart și München cu ICE cu aproximativ 20 de minute. În timpul fazei de planificare și construcție, Ministerul Federal al Transporturilor a presupus, de asemenea, că 16 trenuri de marfă ar folosi zilnic ruta. Un raport al „Südwestpresse” sugerează acum: Nu este cazul.
Citește și 1,8 miliarde de euro pierdere: Deutsche Bahn reduce pierderile! Deutsche Bahn este în criză! Cel puțin pierderea este mai mică decât în anul precedent. Violența în gări: Acum vine ofensiva de supraveghere Siguranța în gările și trenurile din Germania ar trebui ÎN SFÂRȘIT îmbunătățită.
De la deschiderea liniei, un singur tren de marfă a circulat spre Ulm – și asta deja în ianuarie 2024. Potrivit Deutsche Bahn, nu au existat alte solicitări. A meritat această mega-investiție?
▶ Patru miliarde de euro pentru 20 de minute de economisire a timpului în ICE: Sună ca o afacere proastă. Cu toate acestea, nimeni dintre responsabili nu vrea să vorbească despre un eșec al proiectului. Încă nu. Scopul era de fapt de a ușura vechiul traseu prin Geislinger Steige – trenurile de pasageri și transportul de marfă trebuiau să-l împartă înainte de 2022. Dar chiar și în transportul pe distanțe lungi, vechiul traseu este încă în funcțiune.
Un tren de marfă Deutsche Bahn. Pe noua linie Wendlingen-Ulm, această priveliște ar fi o adevărată raritate Foto: picture alliance / Fotostand
▶ Asta ar trebui să se schimbe atunci când noua linie dintre Wendlingen și Ulm își atinge capacitatea maximă. Se așteaptă ca acest lucru să se întâmple de îndată ce noua clădire a gării principale din Stuttgart își deschide porțile. Calendarul actual prevede decembrie 2026 pentru aceasta. Dar: proiectul are mulți ani întârziere, data deschiderii a fost amânată de mai multe ori. Proiectul feroviar Stuttgart 21 a declanșat rezistență de la început, care persistă parțial până în prezent. În urmă cu câteva săptămâni a avut loc a 750-a „Demonstrație de luni” Foto: Michael Hahn
Criticii noului proiect de construcție s-au plâns în repetate rânduri că Deutsche Bahn a inclus în calculele sale așa-numitele „trenuri de marfă ușoare”. Acesta – așa cum se pretinde – nici măcar nu există în practică. Numai în acest fel s-a atins factorul cost-beneficiu necesar pentru a obține un permis de construcție.
O concluzie finală este probabil posibilă doar atunci când noua gară ȘI noua linie sunt complet operaționale. Dar nu este deloc sigur că vor circula mai multe trenuri de marfă. Deoarece și vechea rută ar oferi o capacitate suficientă.
