Și-a început munca cu o zi înainte ca eu să mă urc în această mașină de gamă medie care circulă non-stop prin orașul meu. Zi și noapte, fără oprire. După el, un alt șofer; după acesta, va reveni el. A început ieri. De aceea avea atât de puține curse în istoric, după cum m-a notificat aplicația când am confirmat călătoria pentru a traversa Barcelona de la un capăt la altul.

Munca lui anterioară? Șofer de ambulanță. Deși avea și a demonstrat în unele cazuri noțiuni de prim ajutor, după cum îmi spune, salariul era o mizerie. Sistemul de Urgențe Medicale, care este public, subcontractează companii de transport, cum ar fi cea care l-a angajat pe el, dar nici cu turele care îl obligau la zile de lucru mult mai lungi decât cele stabilite de lege nu-i permiteau să câștige un salariu pentru a trăi cu o oarecare liniște economică. Unii colegi i-au spus să treacă la această companie de mobilitate care operează în mai multe țări din America Latină și în unele dintre principalele capitale spaniole. Nu ai nevoie de mare lucru pentru a fi angajat. Dacă îți păstrezi toate punctele de pe permisul de conducere, este ușor să obții un loc de muncă. Când voi coborî din mașină, voi putea evalua munca lui. El va putea face același lucru cu mine. Ieri, desigur, a punctat foarte prost un tip care, urcându-se în mașină, a deschis o cutie de bere și a început să soarbă din ea. I-a cerut să nu o facă, că mașina nu este a lui, o poate murdări și apoi vor urca alți clienți. În timp ce deschidea ușa la sosirea la destinație, mizerabilul turist prezumțuos l-a scuipat. Ideal ar fi ca, după ce a raportat incidentul, acestui client să nu i se mai permită să folosească serviciul. El, în orice caz, trebuie să acumuleze curse. Până acum a transportat deja 25 de clienți. Este o medie bună? Nu știe încă. Știe că nu aleargă la fel de repede ca veteranii și că asta, pe termen lung, înseamnă mai mult timp per cursă, adică mai puține curse. Va ști peste o lună dacă a facturat minimul cerut pentru a rămâne cu compania: 3.500 de euro. Dacă muncește opt ore pe zi, ar putea ajunge la această sumă și atunci salariul va fi de 1.300 de euro. Dacă ajunge la 4.500 de euro facturare, ceea ce este obiectivul său, salariul va fi mai bun: 1.600 pe lună. Pentru a realiza acest lucru, va trebui să conducă timp de 12 ore. Le va face.

Columnistului de ordine și timid progresist ca subsemnatul, în aceste zile, supraeul pare să-i dicteze articolul așteptat de la el: o apărare liberală a creșterii cheltuielilor militare ale Guvernului, cu argumentul că modelul nostru de conviețuire și bunăstare, protejat ani de zile de aliatul american, este amenințat și trebuie să investim ca o condiție necesară pentru a ne păstra siguranța. Semnez. Dar nu îndrăznesc să-i cer tipului pe care urmează să-l punctez din aplicația telefonului meu să o apere. Mai întâi ambulanța, acum acest transport public. Multe ore la volan, zile de lucru care se prelungesc dincolo de ceea ce este sănătos și, în schimb, siguranța instabilă a unui salariu care nu permite să trăiești în orașul în care lucrezi. Și nu era unul dintre noii spanioli. Estimez că era un tip de douăzeci și ceva de ani care ar fi putut avea cele opt nume de familie catalane ale mele. Cu un realism înăsprit asupra lumii în care i-a fost dat să trăiască, a acceptat fără probleme că condițiile sale de muncă erau, din optica mea mic-burgheză, un exemplu evident de exploatare a muncii. Dacă aceasta este viața lui, care va fi ideea lui despre societate și libertate? Nu pot fi ale noastre.