În Saxonia, Germania, în apropierea orașului Rodewisch, o structură neobișnuită atrage atenția de câțiva ani: un pod de beton, construit în 2023, care stă în mijlocul unui câmp și nu are nicio legătură rutieră. Mai mult, acesta se acoperă treptat cu vegetație, în timp ce șoferii se întreabă dacă va fi vreodată utilizat conform scopului.

Acest pod face parte din viitoarea șosea de centură Göltzschtalumfahrung – o autostradă federală lungă de 10,3 kilometri, care ar trebui să decongestioneze traficul de tranzit din orașele Falkenstein, Ellefeld, Auerbach și Rodewisch, cu o populație totală de aproximativ 18.500 de locuitori.

Potrivit informațiilor de la Oficiul de Stat pentru Construcția de Drumuri și Transporturi din Saxonia, costul acestei structuri de pod specifice s-a ridicat la 11,7 milioane de euro.

Podul, care traversează micul râu Göltzsch, a fost construit între 2022 și 2023 și este situat la intersecția secțiunilor de construcție 6 și 7 ale viitoarei rute B94. Cu toate acestea, carosabilul nu a fost încă construit până la el. Purtătorul de cuvânt al oficiului, Corinna Saring, a explicat că podul a fost construit anticipat. Acest lucru a fost făcut pentru ca lucrările de terasament și rutiere pe secțiunea următoare, adiacentă la nord, să poată începe imediat după atribuirea contractului respectiv.

„Racordarea podului la traseu se va realiza odată cu construcția secțiunii a șaptea. Implementarea acesteia este planificată aproximativ pentru 2027 și va cuprinde 635 de metri de traseu”, a adăugat Saring.

În ciuda explicațiilor oficiale, locuitorii locali privesc situația cu critică. Andreas Seidel (65 de ani) din Rodewisch a numit construcția podului o „risipă de bani”. „Aici au turnat mult beton și au irosit mulți bani în peisaj. În principiu, podul ar fi trebuit construit doar atunci când șoseaua chiar se construiește”, a declarat el.

Construcția întregii șosele de centură a început încă din 2014. Conform datelor oficiului, până în prezent au fost finalizate peste 90% din traseul principal. Cu toate acestea, chiar și după racordarea podului în 2027, traseul nu va fi complet circulabil. Finalizarea ultimei secțiuni, a șasea, este estimată abia pentru 2028. Costul total al întregului proiect, după finalizare, este estimat la 85,5 milioane de euro.