În câteva cuvinte
Trenul rapid istoric din fosta RDG, VT 18.16, nu va putea efectua călătoriile programate anul acesta. Cauza sunt probleme tehnice neașteptate la sistemele electrice și de frânare, descoperite în timpul procesului de punere în funcțiune. Se speră ca trenul să revină pe șine în 2026.
Un fragment din istoria feroviară germană trebuia să revină pe șine anul acesta, dar acest lucru nu se va întâmpla deocamdată. Toate călătoriile programate ale trenului rapid din fosta RDG, cunoscut informal ca „DDR-ICE” și numit „Delfinul” în Cehia datorită formei sale ascuțite, au trebuit anulate din cauza unor probleme tehnice neașteptate.
După cum afirmă Mario Lieb (58 de ani), directorul general al SVT Görlitz gGmbH, care a coordonat restaurarea, situația se confirmă și în cazul trenurilor istorice: „O oră mergi, trei ore șurubărești”. Cu inima grea, domnul Lieb a fost nevoit să anuleze călătoriile trenului „DDR-ICE” restaurat cu mare efort.
„Din păcate, există probleme neașteptate în zona electrică, care au fost descoperite abia acum, în procesul de punere în funcțiune”, au scris entuziaștii feroviari pe Facebook. De asemenea, sistemul de frânare prezintă probleme care necesită o soluționare îndelungată.
Obiectivul era atât de aproape: restaurarea trenului rapid din anii 1960 era aproape finalizată. Apoi, a apărut o nouă problemă tehnică. Regulatorul tensiunii de încărcare nu funcționa – acesta asigură o tensiune constantă bateriei. Fără el, trenul nu poate circula și rămâne în continuare într-un depozit din Halberstadt, Saxonia-Anhalt.
Inițial, automotorul rapid VT 18.16 (denumirea oficială) trebuia să treacă inspecția tehnică în august. Primele teste de atelier cu invitați erau programate. În schimb, toate călătoriile speciale, inclusiv trei călătorii de mai multe zile și șase călătorii de o zi, au fost anulate.
Această garnitură legendară a fost utilizată inițial pe rute internaționale precum „Vindobona” (Berlin – Viena) sau „Karlex” (Berlin – Karlovy Vary). Prin proiectul „Un tren pentru Germania Centrală”, se dorește reluarea circulației pe rute internaționale și operarea economică a acestuia.
SVT Görlitz a strâns până acum aproximativ un milion de euro din donații pentru acest proiect. Cu toate acestea, costurile de funcționare cresc, iar fondurile de subvenționare se epuizează. Cu toate acestea, optimismul persistă: „Substanța este bună, multe s-au realizat. Acum depinde de ultimele detalii tehnice”, spune entuziastul feroviar. „Indiferent de problema care apare, o vom rezolva!”
Privirile se îndreaptă spre anul 2026, când trenul ar trebui să ruleze în sfârșit din nou. Până atunci, continuă să se aplice principiul: siguranța înainte de viteză.
