Dresda – Reconstrucția podului Carolabrücke din Dresda, care s-a prăbușit parțial, a devenit subiectul unei dezbateri aprinse. Marile întrebări sunt: cum va arăta noua structură – ca originalul istoric prăbușit sau hipermodern? Și câte benzi de circulație va avea această trecere peste râul Elba, chiar în inima capitalei Saxone?

După o sesiune de întrebări publice luni, oficialii din Dresda, inclusiv primarul pentru construcții, Stephan Kühn (Verzi), și primarul general Dirk Hilbert (FDP, 53 de ani), au prezentat planul lor.

În acest context, Kühn a insistat pe "mantra" său: nicio "lărgire supradimensionată"! În schimb, ar trebui să existe o soluție "inovatoare, durabilă".

Ce înseamnă exact acest lucru pentru Kühn și departamentul său de drumuri și construcții subterane devine clar la o privire asupra "Propunerii de construcție nouă pentru Carolabrücke". Cele patru benzi de circulație existente (două pe fiecare sens) ar putea fi reduse la maximum trei, eventual chiar la doar două.

Pod pentru toți – cu excepția șoferilor?

În propunerea lui Kühn, acest lucru este formulat eufemistic ca "facilități de transport sigure și adaptate nevoilor". Baza este o "prognoză a nevoilor" elaborată de departamentul de drumuri și construcții subterane pentru traficul viitor până în 2035. Conform acesteia – susțin birocrații de transport ai lui Kühn – traficul auto va scădea constant. Experții ignoră faptul că numărul de înmatriculări auto în Dresda crește constant și că mai multe companii de înaltă tehnologie din nord se dezvoltă, creând mii de locuri de muncă.

Reamintim: prognoza provine de la aceiași specialiști care sunt responsabili pentru "experimentele de trafic" grotești, printre altele, pe "Minunea Albastră" sau pentru pistele de biciclete de 3 metri trasate pe drumurile federale.

Kühn și Hilbert pun presiune pe timp

Pentru a-și impune rapid planurile, administrația orașului pune presiune. Construcția de înlocuire a podului, estimată la 140 de milioane de euro, ar putea începe abia în 2027 numai dacă consiliul local aprobă planul propus pe 19 iunie.

Dacă consiliul local votează împotriva acestei decizii de principiu costisitoare și optează pentru o dezbatere mai lungă privind variantele, atunci, spun ei, totul se reia de la zero. Atunci programul ar fi compromis.

În cazul unui "OK" din partea consiliului local, Kühn și Hilbert doresc să înființeze un "comitet de însoțire" din care să facă parte reprezentanți ai consiliului local, precum și, printre alții, trei asociații de mediu, ADFC (clubul bicicliștilor) și ADAC (clubul automobilistic). Comitetul va monitoriza fiecare detaliu până la decizia finală de construcție.

Stephan Kühn a eliminat deja o opțiune: reconstrucția după modelul istoric. Acesta a spus că nu este compatibil cu cerințele actuale pentru navigația pe Elba. Este posibil, însă, ca noua structură să fie placată cu gresie, pentru a se apropia de aspectul istoric.