Autoritățile din München încurajează activ locuitorii să renunțe la mașinile mari, în special în centrul orașului. Cu toate acestea, pentru rezidenți precum Margarethe Stadlbauer, acest lucru este mai ușor de zis decât de făcut. Să treacă la o bicicletă cargo? Dificil, atunci când trebuie să transporte cumpărături, copii sau – cum este cazul ei – doar câteva baxuri de apă.

Și totuși, locuitoarea din München dorește să sprijine tranziția către o mobilitate mai sustenabilă. De aceea și-a achiziționat în mod conștient o mașină deosebit de mică și ecologică: Microlino. Dar pentru acest lucru, este penalizată.

Cu o lungime de doar 2,50 metri, acest micro-vehicul este cam de mărimea unei mese de sufragerie și, prin designul său, amintește fermecător de legendarul BMW Isetta – inclusiv ușa frontală. Dar exact această ușă provoacă necazuri.

Deoarece: Cine parchează Microlino "normal", pe lung, într-un loc de parcare, nu mai poate ieși, deoarece ușa nu se poate deschide din cauza mașinii parcate în față. "Așa că trebuie să-mi parchez micuțul transversal față de stradă", spune Margarethe Stadlbauer. Dar pentru asta primește regulat amenzi de la biroul de ordine publică (Ordnungsamt).

Motivul? Parcarea transversală, conform Codului Rutier (StVO), nu este interzisă, dar nici permisă în mod clar. Decizia revine – cum altfel? – autorității locale. În acest caz: KVR.

Margarethe Stadlbauer se enervează: "Eu fac exact ceea ce își dorește orașul – conduc o mașină ecologică, care economisește spațiu. Și apoi sunt penalizată pentru că o parchez și în mod inteligent?" Este important pentru orașul München, se spune peste tot. Calmarea traficului, centru vechi fără mașini, îmbunătățirea calității aerului – sloganurile sună bine.

Între timp, depune contestație după contestație împotriva amenzilor. "De fiecare dată trebuie să explic cum funcționează mașina mea și de ce nu pot parca altfel", spune Stadlbauer. O rundă birocratică inutilă, pentru care ar fi meritat de fapt un loc de parcare dedicat.

Al doilea primar al orașului München, Dominik Krause, chipul "verde" al tranziției transportului în München, prezintă adesea orașul ca un pionier al mobilității durabile. Prin proiecte precum "Centrul vechi pentru toți", traficul auto ar trebui redus, iar spațiul public redistribuit.

Dar Margarethe Stadlbauer vede un decalaj între aspirații și realitate: "Vrei să regândești totul – dar vai de tine dacă parchezi nou". Apelul ei către primarul Krause: "Vrem cu adevărat să îmbunătățim aerul și să creăm spațiu, sau e vorba doar de planuri frumoase pe hârtie?"