München – Scump, lent, reabilitări tărăgănate. Calea Ferată Germană, Deutsche Bahn, nu reușește să iasă din criză.

Cel mai recent exemplu: în München a fost pusă acum în funcțiune o nouă centrală electronică de control al traficului feroviar. Proiectul a costat aproape 200 de milioane de euro. Cu 400 de kilometri de cablu, au fost reconectate 150 de semnale și 60 de macazuri.

Membrul consiliului de administrație al Deutsche Bahn, Berthold Huber, a declarat cu mândrie: „Este cea mai modernă centrală de control care există”. Traficul S-Bahn (trenuri urbane) ar trebui acum să funcționeze fără probleme. „Vechea centrală era responsabilă pentru 15% din disfuncționalități”, a precizat Huber.

Totuși, Huber este singurul care este mulțumit.

Asta pentru că centrala de control a fost finalizată cu ani mai târziu decât promisese calea ferată. În ianuarie 2020, Ronald Pofalla, pe atunci membru al consiliului pentru infrastructură, anunțase că proiectul va dura trei ani, urmând să fie operațional în 2023.

Joi dimineață, ministrul-președinte al Bavariei, Markus Söder, și ministrul transporturilor, Christian Bernreiter, l-au întâlnit pe Huber la Gara de Est din München. Ocazia a fost punerea în funcțiune a centralei – adică la aproape doi ani și jumătate după termenul promis.

Söder, cu ironie în voce, a spus: „Aleluia, noua centrală de control a sosit!” Ministrul Bernreiter a adăugat indignat: „Am programat deja două ceremonii de deschidere. Prima în 2023. A trebuit să le anulăm pe ambele”.

De ce nu a reușit Deutsche Bahn?

Huber a recunoscut cu regret: „A fost mai complicat decât am crezut”.

• Integrarea tehnologiei noi cu cea veche a fost o provocare. „Este un pic ca și cum ați conecta un iPhone la un vechi computer Commodore 64”, a explicat Huber.
• Pentru a instala cabluri, a conecta semnale și macazuri, traficul S-Bahn a trebuit întrerupt. Huber: „Ne-am luptat mult cu operatorul S-Bahn pentru a obține perioadele necesare de întrerupere a traficului”.
• Testele de recepție au durat nouă luni. Lipsa de personal a cauzat întârzieri suplimentare.

Guvernul Bavariei a fost extrem de nemulțumit. În 2023, ministrul transporturilor Bernreiter a cerut explicații de la Huber. Descriind experiența cu ministrul bavarez furios, Huber a spus joi: „Rareori mi-a fost atât de greu să răspund la telefon. Nu mai vreau să am o astfel de conversație a doua oară”.

Întrebat dacă Deutsche Bahn a promis prea mult în 2020, Huber a răspuns: „Atunci încă nu eram responsabil”.

Această centrală de control nu este singurul proiect din München la care Deutsche Bahn promite mai mult decât poate livra: noul tunel S-Bahn ar trebui finalizat cu zece ani mai târziu decât era planificat. Söder a comentat din nou sarcastic: „Nu știu dacă voi mai fi în viață sau în funcție când va fi gata…”