Puțini șoferi de mașini electrice știu cu exactitate câtă energie consumă mașina lor la încărcare. Deși computerul de bord indică autonomia estimată pe baza energiei din baterie, acesta nu arată un detaliu crucial: numărul de kilowați-oră (kWh) care au fost preluați din rețea și au fost plătiți, dar care nu au ajuns niciodată efectiv în baterie.

Se pare că modul și locul unde se realizează încărcarea influențează semnificativ aceste pierderi la încărcare. Există trei metode principale de "alimentare" cu energie electrică: încărcarea la priza casnică standard, încărcarea la o stație dedicată (wallbox) și încărcarea la o stație rapidă.

Clubul auto german ADAC a efectuat un studiu detaliat al acestor pierderi la încărcare, testând diverse modele populare de mașini electrice și toate metodele de încărcare comune. Rezultatele obținute au fost, conform experților, în unele cazuri, destul de alarmante.

Testul ADAC a demonstrat clar că o parte notabilă din energia preluată din rețea se pierde în procesul de conversie (de exemplu, în încărcătorul de bord al mașinii) și în managementul procesului de încărcare, fără a ajunge direct în bateria de tracțiune. Această energie pierdută este, cu toate acestea, plătită de către proprietarul mașinii electrice. Amploarea pierderilor poate varia considerabil în funcție de eficiența modelului specific de mașină, tipul și puterea stației de încărcare, precum și de condițiile externe, cum ar fi temperatura ambientală.

Rezultatele acestui studiu subliniază importanța conștientizării acestor pierderi de către proprietarii de mașini electrice, atât pentru calculul costurilor reale de exploatare, cât și pentru alegerea celei mai eficiente metode de încărcare pentru a minimiza cheltuielile financiare.