În ultimii ani, industria auto a făcut un pas decisiv spre minimalismul interior, înlocuind butoanele și comutatoarele fizice cu ecrane tactile gigantice. Această tendință, popularizată în special de Tesla, presupunea că aproape toate funcțiile mașinii, de la controlul climatizării la selectarea treptei de viteză, vor fi accesibile exclusiv prin meniuri pe ecran.

Cu toate acestea, acum se conturează un trend internațional clar de revenire la elementele de control tactile. Deși ecranele tactile în mașini au avantaje, inclusiv costuri de producție mai mici și o mai mare versatilitate comparativ cu o multitudine de butoane fizice, ele creează probleme serioase în ceea ce privește siguranța și ușurința în utilizare.

În mașinile moderne, numărul funcțiilor a crescut considerabil, iar controlul integral al acestora doar prin comutatoare fizice ar deveni greoi. Prin urmare, ecranele tactile cu numeroase submeniuri sunt parțial necesare. Cu toate acestea, dorința de a muta absolut totul pe ecran, inclusiv funcțiile de bază, a stârnit critici.

De exemplu, Tesla, sub conducerea lui Elon Musk, s-a îndreptat activ spre minimalismul complet, mutând pe touchscreen controlul chiar și al elementelor precum ștergătoarele de parbriz sau selectarea vitezei. La noul Model Y a fost eliminat chiar și maneta pentru semnalizare. Deși arată atractiv, o astfel de soluție nu este întotdeauna intuitivă și practică în utilizarea de zi cu zi.

Este interesant de observat că nu doar producătorii occidentali, ci și cei chinezi, activi pe cea mai mare piață auto din lume, încep să-și reconsidere abordările. Unele companii oferă opțiuni de adăugare ulterioară a butoanelor fizice. Gigantul vehiculelor electrice BYD introduce comutatoare suplimentare în consola centrală a noilor sale modele, iar filiala sa Denza, în facelift-ul modelului D9, înlocuiește suprafețele tactile cu butoane reale.

Unul dintre motivele principale pentru această schimbare de direcție este siguranța. Operarea funcțiilor mașinii exclusiv prin intermediul ecranelor tactile distrage atenția șoferului de la drum. Organizațiile de prestigiu care se ocupă cu siguranța vehiculelor trag semnale de alarmă.

De exemplu, organizația Euro NCAP, care efectuează teste de impact și evaluează siguranța noilor automobile, a anunțat deja că de la începutul anului 2026 va reduce punctajul modelelor la care funcțiile cheie sunt controlate doar prin interfața tactilă. Printre funcțiile critice care necesită comutatoare fizice se numără semnalizatoarele, luminile de avarie, claxonul, ștergătoarele de parbriz și sistemul de apel de urgență eCall. La majoritatea covârșitoare a mașinilor moderne, aceste funcții dispun deja de elemente de control fizice.

Cluburile auto și experții în siguranță subliniază că operarea funcțiilor legate de siguranță, precum farurile, ștergătoarele sau sistemul de climatizare, ar trebui să fie posibilă fără a distrage privirea de la drum. Ei insistă ca noile interfețe să fie cel puțin la fel de simple în utilizare ca butoanele și comutatoarele obișnuite, pentru a nu crea o sarcină suplimentară pentru șofer. Funcțiile frecvent utilizate și relevante pentru condus nu ar trebui să fie ascunse în submeniurile ecranelor tactile.

Astfel, după o perioadă de fascinație pentru tehnologia tactilă, industria auto, sub presiunea reglementatorilor și a consumatorilor, conștientizează importanța unui echilibru între tehnologiile moderne și un sistem de control tradițional, intuitiv, bazat pe butoane fizice.