Mazda demonstrează că electromobilitatea nu trebuie să însemne întotdeauna SUV! Cu noul 6e, producătorul japonez aduce o berlină elegantă de tip fastback, care nu este doar mai accesibilă decât VW ID.7, BMW i5 sau Mercedes EQE, ci și readuce dorința de a conduce o limuzină.

În timp ce SUV-urile și crossoverele electrice se acumulează în statisticile de înmatriculări, Mazda rămâne fidelă unui clasic: Seria 6. Noul Mazda 6e este o berlină fastback de aproape 4,92 metri lungime, cu linii clare, proporții atletice, o grilă iluminată și tipicul Soul Red Crystal, care face inimile să bată mai repede.

Din punct de vedere al prețului, acesta este cu aproximativ 20 la sută mai ieftin decât VW ID.7 – Mazda cere 44.900 de euro, în timp ce VW pornește de la 54.000 de euro. Și, comparativ cu vehiculele electrice de clasă superioară precum BMW i5 sau Mercedes EQE, economisiți peste 25.000 de euro.

În ciuda prețului său, interiorul lui 6e nu arată deloc ieftin. Mazda combină pielea moale de velur cu materiale de înaltă calitate și un cockpit clasic, bine organizat. Un ecran tactil mare, care poate fi utilizat în sfârșit și în timpul mersului, completează senzația analogică, deși câteva butoane clasice în plus ar fi fost de dorit. Și chiar dacă spoilerul spate retractabil automat îmbunătățește coeficientul de rezistență, acesta limitează și mai mult vizibilitatea prin luneta deja îngustă – este bine că există camere video în jur.

Spațiul este amplu: cu un ampatament de 2,90 metri, Mazda oferă mult spațiu pentru picioare, plus un portbagaj cu un volum de 466 de litri, care crește la peste 1000 de litri cu bancheta spate rabatată. Practic: un frunk de 72 de litri.

Singurul compromis: Mazda oferă 6e cu două baterii. În timp ce bateria mică (68,8 kWh) poate fi încărcată cu până la 165 kW și ajunge de la zece la 80 la sută în cel mai bun caz în 24 de minute, blocul mare (80 kWh) atinge doar 90 kW și, prin urmare, necesită 47 de minute. Chiar dacă există o explicație referitoare la o chimie diferită a celulelor – litiu-fier-fosfat pentru bateria mică și nichel-cobalt-mangan pentru bateria mare – acest lucru este greu de înțeles pentru client, iar prețul suplimentar de 1600 de euro ar fi mai bine să fie economisit. Totuși: la stația de încărcare Wallbox, curentul circulă la 11 kW în ambele cazuri.

Bateria de bază ar trebui să asigure o autonomie de 479 de kilometri, iar bateria mare de 552 de kilometri. Ambele variante vin cu motor spate și un cuplu de 320 Nm. Bateria mică oferă 258 CP, iar cea mare 245 CP – diferența nu este perceptibilă. De la 0 la 100 km/h se ajunge în 7,6, respectiv 7,8 secunde, iar viteza este limitată la 175 km/h.

Mazda 6e se conduce liniștit, relaxat și rafinat – tipic pentru un vehicul electric. Chiar și în modul sport, rămâne un cruiser suveran, nu un devorator de curbe.