Un incident rutier neobișnuit este investigat în prezent în Germania. Un șofer amendat pentru depășirea vitezei susține că autovehiculul său a accelerat singur, chiar în fața camerei radar, din cauza unei defecțiuni a sistemului inteligent de control de croazieră.

Incidentul a avut loc în orașul Helmstedt, unde radarul mobil „Karl” înregistrează abaterile de viteză. Șoferul, care conducea o mașină cu control de croazieră adaptiv activat, a fost înregistrat cu o viteză de peste 50 km/h într-o zonă unde limita este exact aceasta. Potrivit declarațiilor sale, cu puțin timp înainte de a ajunge la cameră, mașina sa, ghidată de electronică, a accelerat brusc.

Șoferul consideră că motivul acestei accelerări neașteptate este un mic autocolant alb-negru cu cifra „80”, amplasat pe remorca pe care este montat radarul. Acest autocolant este destinat altor șoferi și indică faptul că remorca, în componența unui ansamblu rutier, poate fi remorcată cu o viteză maximă de 80 km/h. Cu toate acestea, conform versiunii șoferului amendat, asistentul său inteligent de viteză (Intelligent Speed Assistance, ISA) ar fi interpretat greșit acest autocolant ca fiind un semn oficial de limitare a vitezei „80”.

Șoferul s-a adresat consiliului local, întrebând dacă un astfel de „fenomen” este cunoscut și dacă nu s-ar putea acoperi acest autocolant atunci când radarul este folosit pe drumuri cu limită mai mică. Din cauza acestei situații, el trebuie acum să plătească o „amendă consistentă”.

Purtătorul de cuvânt al districtului Helmstedt, Sebastian Dettmer, a confirmat că autoritățile au aflat pentru prima dată despre acest incident din întrebarea cetățeanului. El a menționat că, dacă descrierea șoferului corespunde realității, atunci este vorba despre o posibilă defecțiune periculoasă a sistemelor de asistență a șoferului. În același timp, a adăugat că șoferii încearcă adesea să găsească orice fel de explicații pentru a evita răspunderea.

Semnul rutier obișnuit de limitare a vitezei „80” (semnul 274-80) este considerabil mai mare, are contur roșu și este poziționat mult mai sus deasupra drumului decât autocolantul de pe remorcă. Teoretic, sistemele de recunoaștere a semnelor ar trebui să le distingă cu ușurință. Cu toate acestea, conform informațiilor din redacțiile publicațiilor auto, cazurile de recunoaștere eronată a semnelor rutiere sau a altor obiecte de către sistemele de asistență a șoferului nu sunt unice. Au existat situații în care mașinile au „văzut” semne inexistente sau au interpretat greșit semne reale.

Situația a atras atenția Autorității Federale pentru Transport Auto (KBA - Kraftfahrt-Bundesamt). Această autoritate este responsabilă de aprobarea tipului pentru toate modelele de mașini vândute în Germania și verifică funcționarea sistemelor acestora. Într-un răspuns al KBA, intrat în posesia jurnaliștilor, se menționează că până în iulie 2024 nu existau reglementări stricte pentru producătorii auto privind sistemele adaptive de control al vitezei. Odată cu introducerea noilor norme UE, au apărut cerințe pentru aceste sisteme, dar acestea permit „o anumită toleranță la erori în recunoașterea limitelor de viteză”.

KBA a subliniat, de asemenea, principiul principal: responsabilitatea deplină pentru conducerea autovehiculului îi revine întotdeauna șoferului, chiar și în cazul unui comportament incorect sau al unor defecțiuni ale sistemelor de asistență. Astfel, în ciuda explicației neobișnuite, șoferul probabil nu va reuși să scape de amendă.