Președintele SUA, Donald Trump, escaladează disputa comercială cu Uniunea Europeană: acum vizează industria auto, în special pe cea germană. Începând cu 2 aprilie, se vor aplica taxe vamale punitive de 25% pentru toate autoturismele și vehiculele utilitare ușoare din străinătate. Taxele se vor aplica și pieselor auto, dar vor intra în vigoare o lună mai târziu.

Cu cuvintele „Acesta este începutul zilei eliberării”, Trump a anunțat acțiunea vamală. SUA ar fi o pușculiță: „Toată lumea ne fură, acest lucru nu trebuie să mai continue”, a spus el. Taxele sunt concepute pe termen lung și nu sunt negociabile, a adăugat președintele.

Taxele vamale afectează producătorii auto în mod diferit, deoarece unii produc direct în SUA și pot vinde astfel această parte fără taxe. Însă construcția de automobile se bazează pe lanțuri de aprovizionare internaționale, unde diferite modele de vehicule sunt fabricate în locuri diferite cu piese produse descentralizat. Unele modele de vehicule germane sunt livrate în SUA din Europa sau Mexic. Același lucru este valabil și pentru piese.

Ce înseamnă taxele vamale punitive pentru industria auto germană? Iată o analiză.

Cum arată taxele vamale punitive?

Taxele vamale punitive impuse acum se vor adăuga la prețul fiecărui vehicul, de la SUV la camionetă ușoară, importat în SUA. Acestea vor fi calculate începând cu 3 aprilie. Taxa punitivă se adaugă taxei vamale existente de 2,5%, ajungând astfel la 27,5%. Pentru mașinile importate din Mexic sau Canada, taxa se va aplica doar părții care nu este fabricată în SUA.

Ce urmărește Trump cu taxele vamale punitive?

Prin aceste taxe, președintele SUA dorește ca producătorii auto să fabrice vehiculele vândute în SUA tot acolo, astfel încât valoarea adăugată să fie locală și să se creeze locuri de muncă în SUA. El pornește însă de la presupunerea, considerată eronată de experții economici, că un comerț este echitabil doar dacă valoarea mărfurilor importate este egală cu cea a mărfurilor exportate – sau, așa cum reiese, chiar și atunci când SUA profită cel mai mult.

Cum arată comerțul auto între SUA și Europa?

Comerțul auto între SUA și Europa este o rețea complexă. Unele vehicule sunt produse în SUA cu piese din Canada și Mexic, vândute în SUA și exportate în 120 de țări. Companiile germane produc anual în SUA aproximativ 900.000 de vehicule, conform asociației de profil VDA. De exemplu, BMW consideră uzina din Spartanburg (Carolina de Sud) drept „casa familiei X”, fiind cea mai mare uzină individuală a grupului. Situația este similară pentru VW și Mercedes. Doar Audi și Porsche nu au încă o fabrică în Statele Unite, fiind astfel probabil cele mai afectate de taxele vamale punitive.

Ce taxe vamale au fost percepute până acum?

Taxele vamale anterioare în comerțul auto dintre SUA și Europa erau de 2,5% pentru vehiculele europene la importul în SUA și 10% pentru vehiculele americane la importul în Europa. Totuși, taxa de import pentru camionete ușoare și pick-up-uri în SUA este deja de 25%.

Pe cine afectează în mod special taxele vamale?

Taxele vamale punitive vor lovi probabil dur întreaga industrie auto germană, a declarat Stefan Bratzel de la Center of Automotive Management la postul „Deutschlandfunk”, referindu-se atât la producătorii auto, cât și la furnizori și producătorii de piese de schimb. SUA reprezintă cea mai importantă piață de desfacere pentru aceștia, conform datelor Oficiului Federal de Statistică.

Din cauza lipsei fabricilor din SUA, taxele vamale americane vor afecta în special Porsche și Audi. Anunțul este un semnal fatal, a spus Bratzel. Fatal mai ales pentru consumatorii americani, deoarece taxele și spiralele vamale afectează în final toți consumatorii.

Cum evaluează experții auto acțiunea privind taxele vamale?

Președinta VDA, Hildegard Müller, a respins, de asemenea la „Deutschlandfunk”, acuzația SUA de comerț inechitabil: „Noi, industria auto germană, producem peste 900.000 de mașini în SUA, creând astfel valoare adăugată acolo”. Ea a adăugat: „Prin urmare, acuzația că acționăm pe cheltuiala americanilor este falsă”. Stefan Bratzel s-a exprimat similar: „Balanța comercială este de fapt echilibrată”.

Din Bremerhaven, un număr mare de mașini germane pleacă în întreaga lume, dar ajung și aici.
Foto: FOCKE STRANGMANN/AFP

Potrivit evaluării unei asociații industriale americane, taxele ar putea scumpi și mai mult prețurile auto în SUA, ar putea frâna cererea și, în final, ar putea costa locuri de muncă în SUA. În același timp, ar putea apărea probleme masive de vânzări pentru producătorii germani orientați spre export, ale căror mașini nu mai sunt competitive în SUA.

S-au pregătit concernele?

„Acest lucru nu se poate face peste noapte”, a spus expertul auto Stefan Bratzel. Stocurile din SUA au fost umplute, dar acest lucru ajunge doar pe termen foarte scurt. Pe termen lung, se va lua în considerare „Build where you sell” (Construiește unde vinzi). O parte din producție se va muta în SUA? „Presupun că se va transfera mai multă valoare adăugată în SUA”, a spus el. Concluzia sa: „China devine mai importantă”. Taxele vamale punitive distrug lanțurile de aprovizionare internaționale.

Ce înseamnă taxele pentru angajați?

Potrivit lui Bratzel, taxele înseamnă reduceri suplimentare de costuri pentru industria auto. El se așteaptă la scăderea cifrelor de producție: „Trebuie explorate noi piețe, cum ar fi India”. Prognoza sa: „Măsurile de reducere a costurilor, precum cele de la VW, vor fi cu siguranță intensificate”. El sfătuiește industria să mizeze pe condusul autonom și pe progresul continuu.

Cum se va proceda în continuare?

Urmează noi discuții. „UE ar trebui să arate clar că adoptă o poziție robustă”, a spus Müller. Inițial, UE examinează contramăsuri, adică propriile taxe vamale, dar caută dialogul în culise. Potrivit evaluării ministrului federal interimar al Economiei, Robert Habeck (Verzii), UE ar trebui să reacționeze consecvent la taxele vamale anunțate de SUA, dar să evite o spirală a taxelor: „Nu ar trebui să cedăm în fața SUA. Este nevoie de forță și încredere în sine”, a spus Habeck. Daniel Caspary, liderul grupului CDU/CSU din Parlamentul European, l-a acuzat pe Trump de o „cursă economică fantomă”: „Președintele SUA dăunează rutelor comerciale transatlantice”, a declarat el pentru „Deutschlandfunk”.

Președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a anunțat că va proteja companiile europene, dar UE va căuta soluții negociate. Timpul pentru discuții este însă scurt, taxele urmând să intre în vigoare într-o săptămână. Există o oarecare speranță că Trump, acționând în mare parte imprevizibil, folosește anunțul taxelor ridicate ca o poziție de negociere puternică.

Poate fi și mai rău?

O nouă înăsprire se profilează dacă Trump pune în aplicare amenințarea „taxelor reciproce”. Conform acesteia, el consideră TVA-ul perceput în străinătate la achiziționarea unei mașini drept o taxă vamală. Dacă taxa pe vânzări de 19% percepută în Germania ar fi adăugată la taxele punitive, rata vamală ar crește la un total de 46,5%. Acest lucru s-ar putea întâmpla încă de la jumătatea lunii aprilie.