O știre importantă privind infrastructura de transport a Berlinului a trecut aproape neobservată săptămâna aceasta: luni, Dirk Brandenburger, directorul tehnic al companiei federale Autobahn GmbH, a avertizat că ritmul de reînnoire a podurilor rutiere din capitala Germaniei este mult prea lent.

Potrivit lui Brandenburger, care a vorbit la o conferință economică, motivul principal al acestei întârzieri îl reprezintă procedurile interminabile de aprobare. El a mărturisit că se roagă zilnic ca podul avariat Rudolf-Wissell-Brücke (A 100) să reziste încă o perioadă, dar acest lucru nu este deloc sigur.

Podul Rudolf-Wissell-Brücke, lung de 930 de metri, care traversează într-un arc amplu liniile de cale ferată și râul Spree în cartierul Charlottenburg, este un element critic al sistemului de transport berlinez. Cu un trafic zilnic de peste 180.000 de vehicule, este "a treia cea mai aglomerată secțiune de autostradă din Germania", conform datelor companiei federale DEGES, responsabilă cu construcția de autostrăzi.

Dat în folosință în 1961, podul a fost proiectat pentru un trafic de doar 20.000 de vehicule pe zi. Nu este de mirare că nu mai face față solicitărilor actuale și necesită o reconstrucție completă. Cu toate acestea, starea critică a structurii este cunoscută de către specialiștii în statică încă din 2005.

Cu toate acestea, concursul de arhitectură pentru proiectarea noului pod a început abia 12 ani mai târziu. Câștigătorul a fost anunțat în 2018, iar planificarea a fost finalizată până în 2020. Apoi, au mai trecut trei ani până la depunerea cererii de aprobare oficială a proiectului (Planfeststellung) și încă doi ani – până în aprilie 2025 – pentru a organiza audierile publice, obligatorii prin lege pentru a lua în considerare contestațiile cetățenilor.

În total, au fost depuse 1560 de obiecții împotriva planurilor de construcție a podului din partea asociațiilor ecologiste și a locuitorilor din zonă, inclusiv grupuri precum Kiezbündnis Klausener Platz și Initiative Westend. 520 dintre acestea au fost negociate.

Procesul de aprobare a proiectului avansează acum cu o viteză de melc. Se așteaptă ca acesta să nu fie finalizat înainte de sfârșitul anului 2026. Prin urmare, construcția noului pod poate începe cel mai devreme în 2027 – la zece ani după concursul de arhitectură și la 22 de ani după ce a devenit cunoscut faptul că podul necesită reînnoire.

Cine mai are cuvinte pentru această "lene" birocratică? Nu e de mirare că managerul autostrăzilor Dirk Brandenburger este nevoit să se bazeze doar pe rugăciuni. Întrebarea este dacă acestea vor ajuta.

Dacă podul Rudolf-Wissell ar trebui închis, vestul Berlinului ar fi paralizat. În comparație, închiderea recentă a podului căii ferate circulare pare o nimica toată. Și chiar și aceasta a provocat deja pagube economice considerabile după demolarea sa din aprilie: tot transportul de marfă este blocat în ambuteiaje, companiile efectuează mai puține curse pe zi și trebuie să folosească mai multe vehicule și personal, ceea ce generează costuri semnificative. Cine le va compensa aceste pierderi?

Se ridică o întrebare legitimă către autoritățile responsabile și către politicieni: intenționați să accelerați în sfârșit procedura de aprobare a proiectelor sau veți privi pur și simplu cum podul Wissell se prăbușește?