Noul ministru federal al transporturilor din Germania, Patrick Schnieder (57 de ani, CDU), și-a prezentat viziunea asupra viitorului sistemului de transport german, inclusiv asupra companiei feroviare Deutsche Bahn, care se confruntă cu întârzieri frecvente. Într-un interviu, el a vorbit despre planurile de investiții ample și modificări structurale.

Schnieder, originar din Renania-Palatinat, a recunoscut că s-a confruntat personal cu problemele de punctualitate ale trenurilor. Recent, la Gara Centrală din Berlin, a trebuit să schimbe peronul de mai multe ori din cauza modificărilor neplanificate, în timp ce încerca să ajungă la aeroport cu trenul.

Misiunea principală a ministrului este de a repara și moderniza căile ferate, podurile și autostrăzile din Germania. În acest scop, se intenționează să se investească aproape 170 de miliarde de euro în următorii patru ani. Obiectivul este de a readuce Deutsche Bahn și întreaga infrastructură de transport a țării la un nivel ridicat de eficiență și fiabilitate.

Referitor la întârzierile frecvente ale trenurilor, Schnieder a subliniat că cifrele actuale de punctualitate, abia peste 58%, sunt complet nesatisfăcătoare. „Acesta nu este un punct de referință. Și nici cifrele pe care le-am avut înainte nu sunt satisfăcătoare. Avem nevoie de valori de punctualitate semnificativ mai bune. Avem nevoie de mai multă fiabilitate la Bahn din multe puncte de vedere”, a afirmat ministrul. El a adăugat că, pe lângă punctualitate, curățenia și siguranța sunt, de asemenea, aspecte importante.

Acordul de coaliție al guvernului german prevede înlocuirea managementului Deutsche Bahn. Întrebat despre întârzierea acestui proces, Schnieder a explicat că decizia nu va fi una pripită. „În acordul de coaliție, am convenit să analizăm în special structurile companiilor și numărul membrilor consiliului de administrație. Dar aceasta este doar o parte a întregii probleme despre care vorbim. Vrem mai întâi să clarificăm ce trebuie să ofere Bahn în cinci ani din perspectiva clientului, din perspectiva proprietarului, din perspectiva politicii”, a declarat ministrul. El a subliniat că a fost ales un proces riguros și cuprinzător, și abia apoi vor fi luate măsurile necesare.

Se așteaptă ca analiza situației și luarea deciziilor să dureze până la sfârșitul verii (iulie-august). Potrivit lui Schnieder, sistemul este prea complex, iar provocarea prea mare pentru a fi rezolvată dintr-o trăsătură de condei. Își dorește să își ia timp pentru a analiza în profunzime.

O altă problemă serioasă este amânarea termenului pentru reabilitarea a 40 dintre cele mai importante rute feroviare. În loc de 2030, lucrările ar trebui acum să fie finalizate abia până în 2035. Ministrul a respins comparațiile Deutsche Bahn cu infamul aeroport Berlin Brandenburg (BER), a cărui construcție a durat mult mai mult și a costat mult mai mult decât planificat. „Nu, aici trebuie să fim corecți. Învățăm din reabilitarea coridorului de mare viteză Riedbahn și vedem ce a mers bine și unde avem nevoie de îmbunătățiri”, a explicat el, adăugând că, atunci când se efectuează simultan mai multe astfel de reparații majore, este necesar să se evalueze critic impactul lor asupra întregului sistem.

Schnieder a recunoscut că atingerea unei punctualități de 100% este imposibilă, dar cifrele actuale de 60-65% sunt inacceptabile. „Aș fi foarte fericit dacă am atinge o rată de punctualitate de peste 80 sau 90 la sută. Există întotdeauna evenimente în rețea pe care nu le puteți prevedea deloc”, a spus el.

Întrebat despre posibila introducere a unei taxe de utilizare pentru autoturisme pentru a finanța proiectele de infrastructură, ministrul a răspuns că acest subiect în Germania este „încă foarte încărcat” (referindu-se la experiențe negative din trecut). În prezent, finanțarea provine din fonduri speciale și buget. Schnieder nu a exclus introducerea unei astfel de taxe pe viitor, dar a subliniat că „în prezent nu este un subiect”.