Autostrada AP-7: Blocaje, Accidente și Măsuri Drastice de Descongestionare

Autostrada AP-7 a avut parte ieri de o nouă zi dificilă, cu patru incidente în doar câteva ore, care au provocat blocaje pe tronsoane ce însumează până la 21 de kilometri de drum. În plină criză legată de dezbaterea transferului serviciului Rodalies (trenuri suburbane), care a avut ieri o altă zi marcată de multiple incidente, AP-7 este un alt focar de conflict în mobilitatea catalană. De la eliminarea taxelor de autostradă în august 2021, creșterea numărului de vehicule a dus la o explozie a numărului de accidente. Această tendință a determinat Serviciul Catalan de Trafic (SCT) să ia în considerare măsuri drastice pentru a descongestiona principala autostradă din Catalonia. Cea mai notabilă este instaurarea unui tronson lung cu viteză variabilă, care ar putea fi limitată, în anumite momente, la 60 km/h.

Incidentele de joi au reflectat clar situația generală a autostrăzii, care leagă Catalonia de Franța și Comunitatea Valenciană, și pe care s-au înregistrat peste 250 de incidente care au afectat traficul în acest prim trimestru. Anul 2024 s-a încheiat cu un total de 1.652 de incidente. Deși până acum numărul deceselor era în scădere – cu doar 6 în 2024 – în acest an cifra a crescut la 4. Mulți utilizatori se întreabă: „Mai este AP-7 o alternativă fiabilă?”, deoarece numeroasele incidente provoacă întârzieri pe care șoferii le plătesc cu timpul lor. Acesta este cazul lui Andreu Piqué, locuitor din Calafell, care se plânge că, din cauza „întârzierilor constante ale Renfe (compania feroviară) și a serviciului limitat de autobuze”, este obligat să folosească vehiculul personal dacă dorește să călătorească la Barcelona sau Tarragona, o opțiune puțin fiabilă din cauza aglomerației de pe AP-7.

Ca soluție, consilierul de Interne, Núria Parlon, a anunțat recent implementarea vitezei variabile pe un tronson de 150 de kilometri, de la Maçanet de la Selva până la El Vendrell. Ideea este în mâinile SCT, organism dependent de Consiliul de Interne, care a început deja să lucreze la dezvoltarea unui proiect pe care intenționează să-l finalizeze în al doilea trimestru al acestui an pentru a-l „scoate la licitație și a-l putea aplica”, potrivit directorului său, Ramon Lamiel. Planul prevede implementarea, pe cei 150 de kilometri menționați, a unui sistem de panouri operate de mecanisme de Inteligență Artificială, care vor colecta date despre starea drumului pentru a reflecta viteza optimă la care trebuie să se circule pe tronsoanele dinaintea punctelor critice – cele în care se formează blocaje – pentru a „armoniza” circulația și a preveni ca vehiculele să se confrunte brusc cu un tronson congestionat.

Viteza minimă care ar putea fi aplicată în cazurile de congestie maximă este de 60 km/h, un anunț care nu a fost primit cu prea mult entuziasm de mulți utilizatori: „Stabilirea unor tronsoane de 60 km/h pe autostrăzi unde limita obișnuită este de 120 km/h este o măsură excesiv de drastică. Presupune o reducere bruscă a vitezei care ar putea genera situații periculoase și ar putea crește riscul de accidente”, denunță Gabriela Silva, una dintre utilizatoarele obișnuite ale autostrăzii. Alții, precum Júlia Fernández, solicită ca soluția să fie „repararea condițiilor proaste ale drumului”. În schimb, surse din cadrul RACC (Automobil Clubul Regal Catalan) apreciază pozitiv aplicarea măsurii, deși recomandă, de asemenea, ca „lucrările la conexiunile existente și planificate” să fie abordate cât mai curând posibil, precum și „extinderea benzilor pe tronsoanele unde este necesar”. În ceea ce privește conexiunile „prost rezolvate”, Lamiel asigură că există deja un calendar de lucrări planificat pentru acestea.

Lamiel se arată convins de siguranța drumului: „Indicele de periculozitate al AP-7 este foarte scăzut, între 4 și 5%. Dacă numărul accidentelor crește, este din cauza interacțiunii mai mari a vehiculelor”. Prin urmare, aceste măsuri vor fi aplicate pe acele tronsoane unde există probleme de saturare și nu de accidente, deoarece „cea de-a doua este o consecință a primei”. Cu toate acestea, el se arată îngrijorat de recentele accidente mortale de pe AP-7 și de pe restul drumurilor catalane, cu un accent deosebit pe „tragica noapte de carnaval”, care s-a soldat cu 7 decese. El afirmă că proiectul de „viteză variabilă îmbunătățită” – așa cum îl numește Lamiel – este o altă „cale” de a rezolva situația autostrăzii. Justifică implementarea acestor măsuri ca o „alternativă la reducerea vitezei generale a drumului”, care este de competența Ministerului de Interne, deși confirmă că la începutul anului 2022 au propus acest lucru organismului de stat „fără succes”.

Potrivit informațiilor oferite de Lamiel către EFE, o altă măsură pe care o studiază SCT este aplicarea pe tronsonul central, cel mai problematic al AP-7, a unui sistem de ordonare și separare a fluxurilor cu benzi de ieșire mai lungi. Astfel, de la Santa Perpetua, benzile autostrăzii până la Barberà ar putea fi împărțite în două blocuri: șoferii de pe cele două benzi din stânga ar continua pe autostradă în direcția Tarragona, iar cei de pe dreapta ar ieși pe C-58 spre Vallès. Această diviziune ar avea aproximativ zece kilometri și este un sistem pe care SCT încă îl modulează și care ar putea menține o bandă comună, dar întotdeauna cu cel puțin două benzi libere pentru a continua pe autostradă spre Tarragona. SCT propune, de asemenea, încorporarea unor panouri luminoase cu mesaje mai „incisive” pentru a recomanda șoferilor să ia rute alternative în caz de congestie.