Informații suplimentare:

Hamilton o face pe Ferrari să salte de bucurie

A durat doar o săptămână pentru ca Ferrari să înceapă să amortizeze investiția în Lewis Hamilton, cea mai importantă mutare de pe piața transferurilor din ultimul deceniu, după revenirea lui Fernando Alonso la McLaren (2015), acesta din urmă plecând chiar de la Scuderia după ce și-a dat seama că nu mai are nimic de oferit echipei din Maranello. Abia îmbrăcat în combinezonul Il Cavallino Rampante, Hamilton este entuziasmat, în ciuda debutului său dificil de duminica trecută în Australia, unde a început pe locul opt și a terminat pe zece, copleșit de numărul de mesaje primite prin radio și confuz din cauza unei strategii greșite, nimic nou când vine vorba de echipa italiană. Ei bine, șase zile mai târziu, Hamilton a câștigat în China prima cursă sprint din viața sa, oferindu-le fanilor "tifosi" un impuls neașteptat de energie, care îi face să viseze la cine știe ce obiectiv. Cine știe ce se poate întâmpla într-un campionat în care Red Bull nu a început bine, iar McLaren continuă să se împuște singur în picior.

În așteptarea a ceea ce se va întâmpla în cursa lungă de duminică (08:00, Dazn), în care va porni de pe locul cinci — pole position-ul fiind obținut de Oscar Piastri, primul al australianului în F1 —, Hamilton știe deja cum este să câștigi la volanul celei mai cunoscute mărci din lume în cursele auto, chiar dacă a reușit-o într-o cursă programată doar pe 19 tururi și care i-a adăugat doar opt puncte în clasament. Ținând cont de toate acestea, britanicul a fost genial pe un circuit care i se potrivește, unde până sâmbătă acumulase deja șase victorii.

Oscar Piastri, în McLaren-ul său, imediat după ce a obținut pole position-ul pentru cursa de duminică. Go Nakamura (REUTERS)

Motivul de a fi al curselor sprint este presupusa lor puritate; exact ceea ce lipsește evenimentelor convenționale, în care gestionarea, mai ales în cazul anvelopelor, primează în fața performanțelor maxime pe care le pot oferi monoposturile. Toate acestea în teorie, pentru că Shanghai a arătat clar că a concura la limită te poate duce la prăpastie. I s-a întâmplat lui Lando Norris (al optulea), lui Fernando Alonso (al zecelea), lui Carlos Sainz (al 17-lea) și chiar lui Max Verstappen (al treilea), care în câteva tururi a trecut de la a se gândi să-l atace pe Hamilton pentru conducere, la a fi complet la cheremul lui Piastri (al doilea), care l-a depășit cu patru tururi înainte de final, fără ca actualul campion să poată scoate un cuvânt. Ca toți ceilalți de pe grilă, Hamilton a suferit și el de "graining", deosebit de alarmant la anvelopa stânga față. Acest fenomen face ca așchiile de cauciuc, care în mod normal aderă la asfalt, să se acumuleze în schimb pe zona exterioară a benzii de rulare, provocând o granulare care duce la o senzație de alunecare pe care pilotul o percepe. În ciuda acestui fapt, multiplul campion a reușit să reziste când Mad Max s-a apropiat de el, să creeze un avans în a doua jumătate și să treacă linia de sosire cu aproape șapte secunde în față. O dovadă a măiestriei pe care nu a pierdut-o și care i-a permis să reducă la tăcere vocile care s-au ridicat după debutul de la Albert Park. "Sincer, cred că mulți oameni au subestimat cât de dificil este să intri într-o echipă nouă; să te acomodezi, să înțelegi dinamica existentă acolo, comunicarea și toate aceste lucruri", a declarat Hamilton, care nu a reușit să dea lovitura câteva ore mai târziu, în calificări, unde McLaren s-a corectat și a plasat ambele sale prototipuri în primele trei poziții, cu George Russell la mijloc (al doilea) și Verstappen, al patrulea. Fernando Alonso nu a reușit să intre în Q3 și s-a poziționat pe locul 13, în timp ce Carlos Sainz a făcut-o pe locul 15.

Momentul victoriei: Lewis Hamilton trece linia de sosire pentru a obține prima sa victorie pentru @ScuderiaFerrari #F1Sprint #ChineseGP pic.twitter.com/3Eea3Vr2RE

— Formula 1 (@F1) March 22, 2025