În câteva cuvinte
Din cauza costurilor mari ale aeroporturilor germane, Condor își reorientează strategia către expansiunea internațională, introducând zboruri de legătură noi și prețuri competitive, în timp ce caută parteneri strategici.
Costurile ridicate, impuse de taxe, tarife și cheltuieli de securitate, apasă greu pe umerii companiilor aeriene, în special pe cele care operează pe aeroporturile germane, considerate printre cele mai costisitoare. Această situație a determinat deja Ryanair să-și reducă semnificativ prezența în Germania, iar acum și Condor anunță o strategie de expansiune externă.
Într-un interviu, CEO-ul Condor, Peter Gerber, a explicat decizia companiei. O investigație comandată de Condor a relevat date alarmante pentru întreaga industrie:
- Prețul final al biletului, care include toate taxele și tarifele, este cel mai important criteriu de achiziție pentru 63% dintre pasageri, alături de durata călătoriei.
- 82% dintre clienți au observat o creștere semnificativă a prețurilor biletelor, iar 62% consideră prețurile actuale ca fiind scumpe sau foarte scumpe.
- 46% dintre respondenți percep concurența în transportul aerian german ca fiind slabă.
Deși Condor a majorat și ea prețurile, Gerber nu a specificat pragul de rentabilitate, dar a menționat că la nivelul industriei, profitul mediu pe pasager este de 5 euro. Doar în Orientul Mijlociu se înregistrează marje mai mari, de aproximativ 20 de euro.
În replică la aceste provocări, Condor își propune, începând cu 2026, să introducă noi zboruri de legătură către/dinspre Frankfurt din orașe precum Barcelona, Veneția și Budapesta. Gerber subliniază o cerere puternică pentru rutele lor de lungă distanță în aceste regiuni. Pentru a-și crește vizibilitatea pe piețele externe, Condor va aplica și prețuri agresive (pe care Gerber evită să le numească "de luptă"). De exemplu, un zbor Berlin-Paris via Frankfurt ar costa în sezonul de iarnă doar 62 de euro, un preț comparabil cu cel al Easyjet și semnificativ mai mic decât cel al Air France (90 de euro pentru o cursă non-stop).
Compania caută și parteneri strategici, mai ales după decizia Oficiului Federal Antimonopol din Germania, care a eliminat obligația Lufthansa de a oferi Condor condiții speciale pentru zborurile de legătură. Această schimbare a redus capacitatea de locuri disponibile pentru Condor. Proprietarul Condor, Attestor, explorează alianțe, în special cu membrii alianței Oneworld (precum American Airlines). Cu toate acestea, Gerber a temperat entuziasmul, afirmând că "Condor se poate descurca și singură, nu avem presiune de timp". Există deja o colaborare cu Alaska Airlines (tot membră Oneworld) pentru conexiuni în SUA. Condor nu are un program propriu de fidelitate, iar punctele de fidelitate pot fi acumulate prin Alaska sau Emirates. O alianță mai strânsă cu Emirates a fost însă refuzată de compania din Orientul Mijlociu, care dorește să-și mențină strategia și rețeaua independente.
