Grupul auto german BMW resimte efectele crizei din industria automobilistică, însă performanța sa financiară este semnificativ mai bună decât a concurenților. În prima jumătate a anului, profitul BMW a scăzut cu 29%, iar cifra de afaceri a înregistrat o diminuare de 8%.

În comparație, Mercedes-Benz a raportat o scădere a profitului de 55,8%, iar Audi a pierdut 37,5% din profit în aceeași perioadă. Acest lucru ridică întrebarea: este BMW un "câștigător" discret sau pur și simplu cel mai puțin afectat de turbulențele actuale de pe piață?

Frank Schwope, lector în economie auto la Universitatea de Științe Aplicate pentru Întreprinderi Mici și Mijlocii din Berlin, a declarat: „Toți producătorii suferă din cauza incertitudinii generate de tarifele vamale și de noii concurenți chinezi. În acest sens, rezultatele BMW au fost mai puțin proaste. Conducerea BMW a dat dovadă de o viziune pe termen lung, de exemplu, în ceea ce privește deschiderea tehnologică”.

Compania își pune mari speranțe în "Noua Clasă" (Neue Klasse) – o generație complet nouă de vehicule, care va fi prezentată în septembrie. Aceasta va beneficia de o platformă proprie, un nou sistem de operare, software modernizat și un design proaspăt. "Noua Clasă" este menită să formeze coloana vertebrală a modelelor electrice ale BMW din următorii ani și, în același timp, să ofere un răspuns la criticile aduse vehiculelor electrice actuale.

În timp ce Audi raportează tarife vamale de aproximativ 600 de milioane de euro și alte costuri ridicate, BMW rămâne rezervat și subliniază baza sa de producție din SUA.

Expertul Schwope adaugă: „Producția din SUA oferă, desigur, o anumită protecție. Este foarte posibil ca directorii producătorilor germani să negocieze în spatele ușilor închise cu guvernul american pentru condiții mai bune”.

BMW, la fel ca toți producătorii germani, resimte răcirea pieței din China. Cea mai importantă piață de creștere din ultimele decenii a devenit cea mai dificilă: ofensiva de prețuri a mărcilor precum BYD, Nio, Xiaomi etc. pune presiune pe mărcile consacrate, în special în segmentul vehiculelor electrice. BMW nu menționează scăderi concrete, dar, spre deosebire de Mercedes sau Audi, a rămas până acum rezervat în privința reacțiilor publice la criză.

Schwope avertizează: „În următorii ani, toate grupurile auto germane vor fi șantiere permanente – unele mai mult, altele mai puțin”.

Este BMW mai bun sau doar mai puțin rău? „Este probabil adevărat ambele: pe de o parte, conducerea BMW dă dovadă de viziune, deschidere și forță de conducere – pe de altă parte, unii producători au făcut uneori greșeli masive”, conchide Schwope.