München – Chiar și BMW resimte criza din industria auto: profitul a scăzut cu 29% în primul semestru, iar cifra de afaceri cu 8%. Cu toate acestea, comparativ cu alți producători auto germani, situația concernului este mult mai bună. La Mercedes, profitul s-a prăbușit cu 55,8%, iar Audi a înregistrat o scădere de 37,5%.

Este BMW, așadar, un "câștigător silențios" sau pur și simplu cel mai puțin afectat? Frank Schwope (56), lector în economie auto la Universitatea de Științe Aplicate din Berlin, a declarat: "Toți producătorii suferă din cauza incertitudinii generate de tarife și a noilor concurenți chinezi. În acest context, rezultatul BMW a fost 'mai puțin rău'. Conducerea BMW a demonstrat întotdeauna o viziune pe termen lung, de exemplu, în ceea ce privește deschiderea tehnologică."

Speranța "Noii Clase"

BMW intenționează să prezinte în septembrie "Noua Clasă" (Neue Klasse) – o generație complet nouă de vehicule, cu o platformă proprie, un nou sistem de operare, software modernizat și un design proaspăt. Aceasta ar trebui să formeze coloana vertebrală a modelelor electrice pentru anii următori – și, în același timp, să ofere un răspuns la criticile aduse automobilelor electrice existente.

În timp ce Audi raportează taxe vamale de aproximativ 600 de milioane de euro și alte costuri ridicate, BMW rămâne rezervat și face referire la baza sa de producție din Statele Unite.

Expertul Schwope a adăugat: "Producția în SUA oferă, desigur, o anumită protecție. Este foarte posibil ca directorii producătorilor germani să negocieze în culise cu guvernul american pentru condiții mai bune."

Și BMW resimte răcirea pieței din China – la fel ca toți producătorii germani. Cea mai importantă piață de creștere din ultimele decenii a devenit cea mai dificilă: ofensiva prețurilor de la BYD, Nio, Xiaomi și alții pune presiune pe mărcile consacrate, mai ales în sectorul vehiculelor electrice. BMW nu menționează scăderi concrete, dar, spre deosebire de Mercedes sau Audi, s-a arătat până acum mai rezervat în reacțiile publice la criză.

Schwope avertizează: "În următorii ani, toate concernele auto germane vor fi 'șantiere permanente' – unele mai mult, altele mai puțin."

Este BMW mai bun – sau doar "mai puțin rău"?

BMW pare mai organizat, mai planificat decât concurența. Dar este aceasta o bună conducere – sau doar noroc? "Probabil ambele: pe de o parte, consiliul de administrație al BMW dă dovadă de viziune, deschidere și forță de conducere – pe de altă parte, unii producători au făcut uneori greșeli masive", a afirmat Schwope.

Frank Schwope este lector în economie auto la Universitatea de Științe Aplicate din Berlin, Hanovra și Köln. Anterior, a lucrat 24 de ani la Landesbank NORD/LB, în special ca analist auto. Licențiat în economie, este considerat un expert în domeniu și a urmărit strategiile marilor producători timp de decenii.