Mumbai, India – Catastrofa aviatică ce a curmat viețile a 260 de persoane în Ahmedabad, unde un avion Boeing 787 al companiei Air India s-a prăbușit peste un cămin studențesc, face obiectul unei investigații intense.

Biroul Indian de Investigații a Accidentelor Aviatice (AAIB) a publicat un prim raport de 15 pagini despre zborul AI171. Datele înregistratoarelor de zbor au relevat un fapt cheie și șocant: așa-numitele „Fuel Control Switches” – comutatoarele care controlează alimentarea cu combustibil către motoare – au fost mutate în poziția „CUTOFF” (oprire) la doar câteva secunde după decolare.

Prăbușirea a dus la moartea a 259 de persoane la bord și a unei persoane la sol. Doar o singură persoană de la bord a supraviețuit.

Acum, anchetatorii trebuie să clarifice întrebarea: a fost oprirea alimentării cu combustibil intenționată? Sau a existat o problemă tehnică? Este vorba despre un suicid al pilotului? Sau compania Air India a fost neglijentă în mentenanța aeronavei?

La doar 36 de secunde după decolare, Boeing 787 a explodat într-un glob de foc.

Cutiile negre din cabina de pilotaj au înregistrat un dialog între piloți cu puțin timp înainte de prăbușirea din 12 iunie. Conform raportului AAIB, un pilot l-a întrebat pe colegul său: „De ce ai oprit asta?” Răspunsul a fost: „Nu eu am făcut-o”. Momentan, nu s-a putut stabili cu certitudine cine a rostit aceste cuvinte. Este un fapt că, la momentul decolării, copilotul pilota, iar căpitanul supraveghea.

Câteva secunde mai târziu, unul dintre piloți a emis un apel de urgență „Mayday”. La solicitarea controlorilor de trafic aerian de a comunica indicativul de apel, nu a urmat nicio altă reacție. Șase secunde mai târziu, înregistrarea vocii s-a încheiat.

Cei doi piloți – căpitanul Sumeet Sabharwal cu 8200 de ore de zbor și prim-ofițerul Clive Kundar cu 1100 de ore – erau, conform raportului, apți din punct de vedere medical și odihniți.

Ce susține ipoteza suicidului?

Comutatoarele de combustibil din cabina de pilotaj nu pot fi acționate accidental, deoarece sunt securizate cu un arc. Pentru a le muta din poziția „RUN” (combustibilul curge) în „CUTOFF” (alimentarea este oprită), trebuie mai întâi ridicate conștient și apoi mutate țintit. Astfel, ele sunt protejate împotriva acționării neintenționate. În mod normal, sunt folosite doar la sol: la pornirea sau oprirea motoarelor. În zbor, sunt utilizate doar în situații de urgență, cum ar fi un incendiu la motor.

Prin urmare, se pare că unul dintre cei doi piloți, tocmai în faza de decolare a zborului, când avionul are nevoie de puterea maximă a ambelor motoare pentru a câștiga altitudine și viteză, a mutat deliberat comutatoarele în poziția „CUTOFF”. Cine dintre cei doi piloți ar fi acționat comutatoarele nu reiese clar din raport.

Luptă disperată în cabina de pilotaj?

Analiza înregistratorului de date de zbor confirmă: cel puțin unul dintre piloți a încercat imediat să repornească motoarele. Mai întâi, comutatorul motorului 1 a fost readus la „RUN” – a pornit aprinderea automată. Patru secunde mai târziu, motorul 2 a fost mutat la „RUN”, dar nu s-a aprins. La 15 secunde după încercarea de aprindere a celui de-al doilea motor, Boeing 787 a explodat într-un glob de foc.

O parte din cabina de pilotaj cu cele două comutatoare de combustibil a putut fi recuperată de anchetatori.

Ce susține ipoteza neglijenței?

Biroul de Investigații a Accidentelor Aviatice (AAIB) a menționat în raportul său și faptul că Autoritatea Federală de Aviație din SUA (FAA) a publicat încă din decembrie 2018 un Buletin Special de Informare privind Navigabilitatea (SAIB) cu indicativul HQ-18-28.

În acesta, FAA atrăgea atenția asupra unei posibile defecțiuni la mecanismul de blocare al comutatorului de control al combustibilului la aeronavele Boeing 737 și Boeing 787. Conform notificării, problema, dacă nu era remediată, putea duce la o mișcare neintenționată a comutatorului și la oprirea neintenționată a motorului în timpul zborului. Un scenariu pe care anchetatorii indieni nu îl pot exclude deocamdată.

Conform informațiilor Air India, verificarea recomandată în SAIB HQ-18-28 nu a fost efectuată la aeronava prăbușită, deoarece era doar o recomandare a FAA, nu o dispoziție obligatorie. A fost aceasta o eroare fatală?

Investigația privind cauzele catastrofei continuă.