În câteva cuvinte
Guvernul spaniol respinge introducerea de taxe noi pe autostrăzi, menținând bonificațiile existente și continuând politica de a ridica barierele pe autostrăzile cu concesiuni expirate. Seopan solicită o dezbatere privind finanțarea drumurilor, având în vedere deficitul de conservare. Directiva UE aduce modificări în calculul taxelor și permite internalizarea costurilor de mediu, afectând potențial viitoarele concesiuni.
Ministerul Transporturilor ia măsuri preventive privind taxele pentru utilizarea drumurilor
Ministerul Transporturilor a luat măsuri preventive înainte de posibila adaptare a legislației spaniole la Directiva europeană care stabilește criteriile de calcul al taxelor și bonificațiilor pentru utilizarea drumurilor (2022/362 a Parlamentului European și a Consiliului din 24 februarie 2022). Departamentul condus de Óscar Puente a anunțat că Consiliul de Miniștri va aproba marți Decretul Regal care transpune această normă europeană, dar exclude implementarea de noi taxe pe rețeaua de drumuri și va menține politica de bonificații.
Tactica Guvernului de a ridica barierele pe autostrăzile unde expiră perioada de exploatare privată rămâne neschimbată, așa cum s-a întâmplat deja pe AP-1, AP-2, AP-7 sau AP-4. Ministerul Transporturilor estimează că neprelungirea taxelor și aplicarea reducerilor economisește șoferilor 1,4 miliarde de euro pe an. În Spania, patru din zece kilometri de autostradă au devenit gratuite, fiind eliberați 1.029 de kilometri din cei 2.530 de kilometri existenți. În ceea ce privește bonificațiile pentru vehicule ușoare și grele, acestea sunt oferite pe tronsoane ale AP-9, AP-66 și AP-68, printre altele, la care se va adăuga în curând AP-53.
Decretul Regal, susține Ministerul Transporturilor printr-un comunicat, prevede o mai mare flexibilitate pentru reducerea taxelor pentru vehiculele ușoare care utilizează drumurile în mod recurent și stabilește obligativitatea eliminării vinietei, un sistem care nu este operațional în Spania.
Lunea trecută, Seopan, asociația care reunește cele mai mari companii de construcții și concesiuni din țară, a cerut deschiderea unei dezbateri urgente cu privire la finanțarea drumurilor. Organizația prezidată de Julián Núñez se bazează pe rapoarte ale Asociației Spaniole a Drumurilor și ale companiilor de conservare Acex pentru a susține că rețeaua rutieră prezintă un deficit de conservare estimat la 10 miliarde de euro. Membrii Seopan sunt în favoarea implementării de taxe „blânde” pe autostrăzi pentru a acoperi costurile de conservare și pentru a armoniza modelul de gestionare a întregii rețele de drumuri de mare capacitate. Dar plata pentru utilizare este, în acest moment, în afara planurilor Ministerului Transporturilor.
„Aprobarea acestui text nu implică crearea de noi taxe, introducerea unui sistem de tarifare diferit de cel existent în prezent sau tarifarea unui anumit tip de vehicul sau utilizarea de noi infrastructuri”, susține ministerul în comunicatul său.
Directiva aduce modificări în metoda de calcul a taxelor și deschide posibilitatea internalizării costurilor de congestie și a celor externe generate de emisiile de CO2. În concesiunile de autostrăzi cu taxă existente, „nu trebuie făcut nimic, deoarece criteriile de mediu nu se aplică acestora. În cazul unor ipotetice noi concesiuni, aceste criterii trebuie stabilite în licitația contractului, în conformitate cu prevederile Directivei”, se explică.
Autostrăzile salvate de compania publică Seitt au început deja să lucreze pentru a se conforma reglementărilor cu acordurile Consiliului de Miniștri din 3 decembrie 2025. De fapt, acestea sunt singurele care trebuie să își adapteze situația la această directivă europeană.
