Hamburg face un pas important către mobilitatea viitorului: la fel ca în SUA și China, unde taxiurile autonome transportă deja pasageri, orașul german testează acum robo-taxiuri futuriste.

Cum funcționează? Călătoria poate fi comandată printr-o aplicație mobilă. Mașina sosește, ușa laterală glisantă se deschide, iar îmbarcarea este confirmată prin smartphone sau cod. Curse sunt efectuate cu vehiculele electrice autonome VW ID. Buzz AD, dezvoltate de Moia, o filială a Volkswagen.

În etapa actuală de testare, la volan se află un așa-numit „șofer de siguranță”, gata să intervină în situații de urgență. Pe parcursul testului de aproximativ 40 de minute, intervenția sa a fost necesară doar la întâlnirea cu un vehicul de urgență cu semnale luminoase. Conform legii, în astfel de cazuri, controlul trece temporar la om. În rest, vehiculul autonom se descurcă singur în traficul urban aglomerat, schimbă benzile, depășește bicicliștii păstrând distanța, acordă prioritate și frânează automat la semafoarele roșii. Sistemul devine doar ușor „nervos” la ocolirea mașinilor parcate pe a doua bandă, trecând încet pe contrasens pe lângă obstacol.

VW marchează premiera mondială a versiunii de serie a vehiculului electric ID. Buzz AD (Autonomous Driving). Conform producătorului, aceasta este o soluție „la cheie” pentru mobilitatea autonomă pe care orașele și operatorii de flote o vor putea implementa ușor și fiabil. Vehiculul este echipat cu o mulțime de camere, radare și senzori lidar care monitorizează întreaga împrejurime.

În interior, pot călători maximum patru pasageri. Centurile de siguranță sunt de culoare galbenă pentru ca sistemul de camere din interior să poată detecta ușor dacă toți pasagerii sunt prinși.

Volkswagen vede un potențial imens în piața taxiurilor autonome. Compania estimează că, deși în prezent este o piață mică (sub 0,1 miliarde de euro cifră de afaceri), până în 2035 ar putea ajunge la 350-450 de miliarde de euro anual în UE și SUA. Concurența este deja activă: Waymo operează în orașele americane San Francisco și Phoenix, iar în China, serviciul Apollo Go de la Baidu este în avans. Moia se pregătește de lansare în Hamburg, a semnat un acord cadru cu Uber pentru până la 10.000 de vehicule autonome destinate Los Angeles și negociază și cu alte orașe.

Siguranța este o preocupare majoră. Milioane de situații de trafic au fost simulate pe computer, folosind date de la toate vehiculele VW. Prototipuri au parcurs peste 600.000 de kilometri de test în zona de testare din Hamburg, iar scenarii complexe de trafic au fost exersate pe o pistă închisă la aeroportul din München. Se preconizează că, începând cu 2027, robo-taxiurile Moia vor putea opera fără șofer de siguranță. Conform lui Christian Senger, CEO al Volkswagen Autonomous Mobility, șoferul va fi eliminat „când datele vor arăta că suntem suficient de buni”.

În cazul conducerii autonome de Nivel 4 (complet automatizată), producătorul este responsabil pentru accidente. În prezent, doar Nivelul 3 (foarte automatizat) este permis, dar șoferul trebuie să fie întotdeauna pregătit să intervină.

Numeroși senzori și camere, dezvoltați în colaborare cu Mobileye, asigură siguranța. Christian Senger subliniază: „Cu ID. Buzz AD, tehnologia viitorului este pregătită pentru piață”.

Testul a fost perceput ca fiind sigur în orice moment. Dacă Moia respectă termenele, în curând vom vedea taxiuri autonome în multe locuri. Deși deocamdată doar angajații VW pot folosi vehiculele electrice autonome, testul va fi extins în curând și la pasagerii obișnuiți.