Comisia Europeană vrea ca toate mașinile mai vechi de zece ani să fie supuse inspecției tehnice anuale.

Comisia Europeană vrea ca toate mașinile mai vechi de zece ani să fie supuse inspecției tehnice anuale. O solicitare care a fost exprimată recent de mai multe ori de directorul general al TÜV Süd. TÜV face referire la ratele ridicate de defecte la vehiculele vechi.

Comisia Europeană își motivează propunerea prin creșterea siguranței rutiere: potrivit Bruxelles-ului, inspecțiile anuale ar trebui să reducă numărul victimelor accidentelor cu un procent – deoarece mașinile mai vechi au mai frecvent defecțiuni, sunt implicate în accidente și emit mai mulți poluanți.

Citește și

• Inițiativa UE: Mașinile mai vechi ar trebui să meargă la ITP în fiecare an!
• Comisia Europeană vrea să introducă o inspecție obligatorie anuală pentru mașinile mai vechi.

Mașinile devin mai vechi – deoarece mașinile noi sunt inaccesibile

Da, mașinile noastre devin din ce în ce mai vechi. În medie, o mașină din Germania are aproape unsprezece ani – deoarece mașinile noi devin pur și simplu din ce în ce mai scumpe. Și da, odată cu vârsta, crește riscul de defecte la șasiu, frâne sau suspensie. Acest lucru este demonstrat și de raportul nostru TÜV 2025. Cu toate acestea, consider că inițiativa UE de a trimite toate vehiculele cu o vechime de peste zece ani la ITP anual este greșită.

Întreținerea este neglijată din motive de cost

Pentru că multe defecte nu apar din cauza vechimii – ci pentru că întreținerea nu se mai efectuează din motive de cost. De ce? Pentru că mulți nu-și mai pot permite să-și ducă mașina veche de unsprezece ani în mod regulat la service. În loc să abordeze cauzele – costurile de reparații în creștere și o povară tot mai mare asupra cetățenilor – UE amenință din nou cu represalii: mai mult efort, mai multe costuri, mai multă birocrație. Reducere? Nici vorbă.

Provocări cu mașini noi

Și dacă vorbești cu experți din organizațiile de inspecție, mulți nu sunt îngrijorați doar de mașinile vechi – ci mai ales de vehiculele moderne cu software complex și actualizări over-the-air. Acolo, transparența și trasabilitatea sunt adesea deficitare.

Reglementările generale îi lovesc pe cei greșiți

În plus, toate vehiculele sunt tratate la fel. Ce se întâmplă cu mașinile care sunt întreținute în mod regulat? Care sunt conduse rar? O frână nouă nu este cu siguranță uzată după 15.000 de kilometri – decât dacă merg regulat pe circuit. Cine conduce 50.000 de kilometri pe an își solicită mașina complet diferit – chiar dacă are doar cinci ani. O reglementare generală este mult prea scurtă aici.

Mai întâi, Bruxelles creează incertitudine – apoi urmează pedeapsa

Dacă Bruxelles-ului i-ar păsa cu adevărat de siguranța pe drumurile Europei, ar trebui mai întâi să se uite la acele mașini care sunt neglijate într-un mod diferențiat – nu să penalizeze toate vehiculele mai vechi. În schimb, acum amenință următoarea povară pentru milioane de șoferi: o inspecție obligatorie, an de an. Și asta într-o perioadă în care politica însăși creează incertitudini noi – cu interzicerea motoarelor cu combustie, cu obiectivele de CO₂, cu programele de finanțare.

În timp ce industria auto din SUA și China testează conducerea autonomă, UE preferă să reglementeze decât să promoveze. Ea reglementează digitalizarea în loc să o permită. Cunoștințele tehnologice și locurile de muncă migrează. Bruxelles asigură, prin cursul său șovăielnic privind specificațiile de propulsie și reglementările exagerate de siguranță și protecție a datelor, că mașinile devin mai scumpe, piața de mașini noi abia mai crește, iar mașinile accesibile sunt disponibile doar pe piața de mașini second-hand – dar în curând cu un cost suplimentar, conform dorinței Comisiei Europene.

Concluzie:

Nu mașinile noastre ar trebui să fie supuse inspecției anuale. Ci dumneavoastră, dragi responsabili ai UE.