Transformarea către electromobilitate trebuia să facă din Volkswagen (VW) un pionier. Însă, în loc de asta, grupul auto german se adâncește tot mai mult într-o situație economică dificilă. În al doilea trimestru al anului 2025, VW a vândut mai multe mașini electrice, dar rezultatul financiar a scăzut drastic. Profitul după impozitare a scăzut cu peste o treime, iar profitul operațional a scăzut cu aproape 30 la sută. Marja a coborât de la 6,5 la 4,7 procente.

Volkswagen se află într-o "capcană a mașinilor electrice": costuri ridicate de dezvoltare, reduceri puternice și o concurență din ce în ce mai acerbă, concomitent cu o cerere modestă în Europa. Consecința: numărul de unități vândute crește, dar rentabilitatea are de suferit.

Beatrix Keim, director la Centrul de Cercetare Auto (CAR), subliniază o combinație de cauze structurale și interne: "Este din nou o triadă formată din stabilirea corectă a prețurilor (acceptarea pieței), contribuțiile modelelor la acoperirea costurilor și costurile de producție".

În special, diversitatea dotărilor, culorilor și variantelor de modele crește costurile: "Doar complexitatea modelelor este un factor de cost, pe care însă un producător nu îl poate schimba pe termen scurt".

Presiunea asupra prețurilor pentru Volkswagen este evidentă. Clienții nu acceptă prețuri mai mari, iar fabricile din Germania continuă să genereze costuri de producție ridicate. "Costurile, în special în unitățile de producție germane, sunt încă prea mari. Măsurile de eficiență introduse de la sfârșitul anului 2024 încă nu își fac simțite efectele și, din păcate, trebuie continuate", a declarat Keim.

În plus, există un efect de "bagaj vechi", spune Keim: "La început, vânzările de mașini electrice au fost foarte lente, în principal din cauza lipsei de acceptare a electromobilității pe piața privată. Astfel, aceste costuri sunt încă 'târâte' și nu au putut fi amortizate prin vânzări".

Prof. Martin Gornig, director de cercetare la DIW din Berlin, subliniază: problema reală nu este doar la VW, ci în structura industriei germane: "Producătorii germani, în comparație internațională, pot realiza cu greu avantaje de cost; ca și în trecut, competitivitatea poate fi asigurată doar prin avantaje de calitate".

Volkswagen nu luptă împotriva electromobilității, ci împotriva consecințelor economice ale maturității sale prea timpurii. Transformarea a început, dar încă nu este profitabilă. Beatrix Keim afirmă clar: "Subvențiile de la stat sau UE nu sunt, de asemenea, o soluție durabilă, ci ajută pe termen scurt".

Experta consideră: "Din păcate, acest lucru înseamnă reduceri foarte dure, inclusiv la locurile de muncă din Germania, din cauza automatizării sau a relocării, ori a deciziilor privind gama de modele". Direcția este clară. Doar drumul rămâne dureros.