În câteva cuvinte
Datorită crizei vânzărilor de vehicule electrice, Volkswagen oprește producția la "Fabrica de sticlă" din Dresda, reconvertind-o într-un campus de inovare pentru AI și robotică, dar cu incertitudini legate de finanțare, permise și locurile de muncă.
La celebra "Fabrica de sticlă" a Volkswagen din Dresda, producția de vehicule se încheie după peste 20 de ani de activitate. Ultimul model electric ID.3 va ieși de pe linia de asamblare la jumătatea lunii decembrie. Această decizie este o consecință a crizei vânzărilor de mașini electrice, care a făcut fabrica practic redundantă.
Ca răspuns la această situație, Volkswagen, Statul Liber Saxonia și Universitatea Tehnică din Dresda au anunțat o transformare radicală a locației. "Fabrica de sticlă" va fi convertită într-un campus de inovare de anvergură, axat pe inteligență artificială, robotică și microelectronică.
Cu toate acestea, în spatele acestui proiect ambițios de viitor se ascund incertitudini masive. Deși VW și TU Dresda vorbesc despre investiții de peste 50 de milioane de euro, nimeni nu știe cât de costisitoare va fi cu adevărat reconstrucția completă a fabricii. Clădirea este strict concepută pentru producția de automobile. Pentru o operațiune de cercetare, lipsesc birouri, laboratoare, zone sanitare și camere tehnice. Experții estimează costuri suplimentare considerabile, dar Volkswagen păstrează tăcerea.
De asemenea, apar probleme cu orașul Dresda: autorizația inițială de construire, cândva foarte controversată, pentru fabrică, includea în mod explicit "producția industrială de vehicule" în Piața Strassburger ca o condiție. O reconversie într-un campus de inovare – plus un mare showroom auto cu zonă de experiență – contravine formal autorizației. Ar fi necesară o nouă aprobare de utilizare.
Centrul de livrare va rămâne – și chiar va crește. Volkswagen dorește să continue să opereze în Dresda unul dintre cele mai mari centre de livrare și vânzare din Germania. În timp ce sus se cercetează, jos mașinile noi sunt livrate: un concept care complică și mai mult reconstrucția.
Pentru cei peste 200 de angajați, situația rămâne neclară, în ciuda garanțiilor de locuri de muncă. Volkswagen promite să renunțe la concedierile operaționale până în 2030. Însă pentru un număr mediu de zeci de angajați, este complet neclar ce sarcini vor prelua în viitor. Sindicatul IG Metall solicită "claritate imediată". Alternativele includ transferuri către alte fabrici Volkswagen sau către Wolfsburg, pentru care VW atrage cu o primă de schimb de până la 30.000 de euro. În cele din urmă, doar 155 de angajați ar trebui să lucreze în operațiunea campusului.
Ministrul-președinte al Saxoniei, Michael Kretschmer, vorbește totuși despre un "punct de cotitură pentru locația industrială Saxonia". Însă în spatele cuvintelor de laudă se ascunde un adevăr incomod: fabrica nu este modernizată pentru că Volkswagen plănuiește un avans tehnologic, ci este reconvertită pentru că producția de mașini electrice nu mai funcționează economic.
