Căile Ferate Germane (Deutsche Bahn) își justifică frecvent întârzierile și problemele prin starea presupus "degradată" a rețelei. Un nou studiu, însă, pune sub semnul întrebării această afirmație.

Conform unei analize realizate de expertul feroviar Dr. Felix Berschin și publicată de Institutul Ifo, subvențiile de stat către Deutsche Bahn au crescut cu peste 300% între 2011 și 2024, în timp ce volumul lucrărilor de construcție a crescut doar cu 21%. Aceasta sugerează că nu se construiește neapărat mai mult, ci mult mai scump.

Este remarcabil faptul că, începând cu 2018 – momentul în care au fost alocate miliarde suplimentare pentru protecția climei – prețurile au "explodat". Studiul susține că creșterile drastice ale prețurilor nu pot fi explicate prin factori obișnuiți de cost.

Dr. Berschin comentează: "Desigur, prețurile au crescut ca urmare a pandemiei și a războiului din Ucraina – dar doar cu aproximativ 60-70 la sută. Acest lucru nu explică subvențiile de stat de multe ori mai mari, la un volum de construcție aproximativ constant".

Teza expertului: prețurile au crescut pur și simplu pentru că au existat prea mulți bani disponibili, și controlul a fost insuficient. Aceeași concluzie o trage și Dr. Jörg Krämer, economistul șef al Commerzbank: "Cheltuielile suplimentare pentru infrastructură s-ar putea "evapora" într-o măsură considerabilă în prețuri de construcție mai mari. Același lucru este valabil și pentru cheltuielile suplimentare pentru apărare".

Studiul zdruncină și o altă narațiune centrală a Deutsche Bahn: cea despre rețeaua feroviară "degradată". De exemplu, directorul pentru infrastructură, Berthold Huber, a vorbit recent despre starea "deplorabilă" și a cerut miliarde pentru un fond de reabilitare.

Însă rapoartele interne ale Deutsche Bahn către Oficiul Federal Feroviar arată o altă imagine: starea tunelurilor s-a îmbunătățit cu 19%, cea a liniilor ferate cu 7%. Doar la poduri a existat o ușoară înrăutățire de 5%. Prin urmare, acestea au puțin de-a face cu infrastructura "defectă", așa cum se susține, conchide studiul.

Există o suspiciune serioasă: Deutsche Bahn dramatizează situația reală? Curtea Federală de Conturi (Bundesrechnungshof), într-un raport din 2024, vede o strategie conștientă în spatele acesteia: Căile Ferate și-au "îmbunătățit" mai întâi bilanțul rețelei pentru a masca uzura, iar apoi au dramatizat-o în mod deliberat. Scopul: mai multe miliarde de la stat.

Creatorul studiului, Dr. Berschin, consideră povestea rețelei degradate drept un lobby abil. "În schimb, consorțiul folosește acești bani pentru a-și ascunde propria ineficiență. Pasagerii obțin apoi câțiva pereți fonoizolanți mai înalți și peroane mai frumoase – dar de o reabilitare generală adevărată nu este adesea nicio urmă".

"Infrastructura nu este degradată", afirmă Berschin. "Deutsche Bahn a avut întotdeauna mijloace limitate și, cu toate acestea, a realizat multe pe șine. Există un potențial enorm în căile ferate – și intenția noului guvern de a schimba managementul este un prim pas întârziat".