În câteva cuvinte
Noul CEO al Grupului Renault, François Provost, a subliniat strategia cheie a companiei de a face mașinile din nou accesibile, în ciuda provocărilor electrificării și concurenței. El a criticat, de asemenea, taxele de CO2 ca fiind o barieră pentru dezvoltarea industriei auto și a anunțat lansarea rapidă a noilor vehicule electrice, inclusiv un model Dacia bazat pe Twingo.
François Provost, în vârstă de 57 de ani, CEO al Grupului Renault începând cu 31 iulie, pentru un mandat inițial de patru ani, impulsionează deja o transformare majoră. Printre primele sale decizii se numără numirea lui Fabrice Cambolive (54 de ani), șeful mărcii Renault, în funcția de Chief Growth Officer și a lui Katrin Adt (53 de ani) din Germania ca noua șefă a Dacia.
Provost subliniază că organizarea pe mărci va fi menținută, dar acestea trebuie să colaboreze mai strâns. Continuitatea strategică este esențială, explică Provost, pentru a poziționa mărcile cu succes în Europa. În acest scop, el l-a adus pe Philippe Brunet ca Chief Technology Officer pentru întregul grup.
Timp scurt de dezvoltare, modele accesibile: Prioritățile Renault
Cea mai mare provocare este accelerarea electrificării, menținerea ritmului cu concurenții (în special China) și oferirea în continuare de modele accesibile. „Nu este vorba doar de reducerea costurilor, ci și de timpul de dezvoltare. Aceasta este o forță a concurenților noștri chinezi. Dar și noi știm cum să facem asta și o demonstrăm cu Twingo: când va fi lansat la începutul anului viitor, timpul de dezvoltare a fost de doar 21 de luni”, explică Provost.
Cel târziu la începutul anului 2027, Dacia va beneficia și ea de această abordare și va lansa un nou model electric bazat pe Twingo. Pentru Dacia, o marcă apreciată în mod deosebit de clienții atenți la preț, presiunea costurilor este deosebit de mare: „Trebuie să implementăm electrificarea în stil Dacia și, în același timp, să oferim un preț adecvat”.
Taxele de CO₂: Un obstacol neproductiv
Cea mai mare barieră în acest proces o reprezintă reglementările politice. În special, Provost consideră taxele de CO₂ nepractice: „Costurile care vor reveni industriei auto până în 2030 din această cauză sunt enorme.”
Piața se luptă în prezent, mai ales, cu costurile ridicate cauzate de reglementări și, implicit, cu prețuri mari pentru consumatori. Aceștia își păstrează mașinile vechi mai mult timp din cauza prețurilor ridicate, dar acest lucru nu este productiv: „Dacă îți păstrezi vechiul Renault Clio 2, în loc să-l cumperi pe cel nou, de exemplu, produci cu 95 la sută mai multe emisii în fiecare zi.”
Însă Provost știe: politica se schimbă greu. Așa că se concentrează pe ceea ce poate controla el însuși: „Investiții în produse și transformare pentru a ajunge la nivelul celor mai buni concurenți”. În același timp, producția și lanțurile de aprovizionare ar trebui să se concentreze mai puternic pe Europa: „Pentru mașinile BEV pe care le producem în Franța, deja peste 70 la sută din piese sunt fabricate în Europa, și vrem să extindem și mai mult acest procent.”
