Dublin – Compania aeriană Ryanair își reduce prezența în Germania, iar vestea vine cu un avertisment clar. Directorul general, Eddie Wilson, a criticat dur politica aviatică germană, declarând că "Germania a devenit în mare parte neprofitabilă" pentru operatorul low-cost.

Potrivit lui Wilson, traficul aerian german este al doilea cel mai slab recuperat din Europa după pandemia de COVID-19, rămânând cu 11 procente sub nivelurile pre-pandemice.

Taxele și tarifele alungă companiile aeriene

Costurile din Germania provoacă furia Ryanair. Wilson enumeră: taxa pe traficul aerian, taxele de securitate, tarifele de control al traficului aerian (ATC). Toate au crescut semnificativ. "Majoritatea țărilor europene nu au o taxă pe traficul aerian", subliniază el, numind Germania "piața aviatică cu cele mai slabe performanțe din Europa".

Un exemplu este Berlin: pentru o aterizare, se percep 55 de euro pe pasager, plus o taxă guvernamentală de securitate de aproximativ cinci euro. La acestea se adaugă tarife ATC de 220 de euro și alte taxe aeroportuare. Prețul mediu al unui bilet Ryanair este de puțin peste 50 de euro. "De ce am zbura în Germania, dacă prețul nostru mediu este de puțin peste 50 de euro pentru aceste taxe necompetitive?" întreabă Wilson.

Un milion de pasageri în minus

Consecințele sunt clare: Ryanair reduce drastic numărul de zboruri. În Berlin, reducerile sunt de 20 la sută, iar în Hamburg ajung la 60 la sută. De asemenea, orașele Leipzig, Dresda și Dortmund resimt retragerea. "Asta înseamnă că încă un milion de pasageri vor fi pierduți", anunță Wilson.

Nu doar Ryanair se micșorează. Lufthansa, Eurowings și EasyJet și-au redus și ele flotele din Germania. În total, aproximativ 60 de aeronave au părăsit deja țara. Situația este complet diferită în țări precum Italia, Suedia sau Polonia, care au redus taxele și au atras astfel companiile aeriene. "Ar trebui să se uite spre nord, în locuri precum Suedia, unde au abolit taxele pe traficul aerian, și unde ne-am crescut capacitatea în acea țară cu peste 30 la sută", afirmă Wilson.

BER rămâne o problemă

Wilson critică în mod special aeroportul Berlin-Brandenburg (BER). "Cinci miliarde de euro au fost cheltuite pentru el. Este pe jumătate gol", critică el. BER ar fi trebuit să fie poarta de acces către capitală, dar abia atrage companii aeriene. Recuperarea este acolo de doar 77 la sută, iar în iulie chiar de 71 la sută. Prin comparație: Dublin are 34 de avioane Ryanair staționate – Berlin doar opt. EasyJet a retras 23 de aeronave.

De asemenea, aeroporturile din Düsseldorf, Hamburg, Köln/Bonn și Stuttgart sunt încă mult sub nivelurile pre-pandemice. Wilson cere o schimbare de mentalitate: "Dar nu există nicio dorință de a schimba ceva." Situația este mai bună în aeroporturile regionale mici, cum ar fi Dortmund, Hahn sau Memmingen, unde numărul de pasageri crește datorită costurilor mai mici.

Haos în controlul traficului aerian

Nu doar aeroporturile, ci și controlul traficului aerian este sub tirul criticilor. Un raport Ryanair vorbește despre "21 de milioane de pasageri Ryanair" care în 2025 vor suferi din cauza întârzierilor și anulărilor – din cauza lipsei de personal și a defecțiunilor sistemului.

Wilson spune: "Nu pot înțelege de ce este încă o surpriză faptul că traficul aerian crește." El întreabă direct: "De ce nu pot angaja suficienți controlori de trafic aerian și să-i determine să vină la muncă?" Un exemplu de haos: în Karlsruhe/Baden-Baden a fost deschis un centru de control, dar "din păcate, niciunul dintre controlorii de trafic aerian nu a vrut să lucreze acolo".

De asemenea, regulile privind zborurile de noapte îl deranjează. Chiar și la un minut după ora 23:00, niciun avion nu mai poate decola. Aproape 200 de pasageri trebuie apoi să aștepte sau să fie redirecționați. Wilson: "Haideți să avem puțin bun simț" și să "restabilim echilibrul confortului".

Speranța rămâne – în anumite condiții

În ciuda tuturor criticilor, Wilson nu se arată complet lipsit de speranță. Ryanair ar putea aduce prețurile mici și punctualitatea pe care germanii le apreciază. Dar pentru aceasta, costurile ar trebui să scadă, iar aeroporturile să devină mai flexibile. Ryanair vrea să crească masiv – de la 200 la 300 de milioane de pasageri. Wilson întreabă direct aeroporturile germane: "Vreți ceva din asta sau nu?" Pericolul: alte țări vor profita.

El face o comparație: "E ca și cum ai avea o autostradă blestemată și cineva decide să deschidă o bandă pentru a face mai mulți bani, în timp ce trei altele rămân închise." Cineva trebuie să "deblocheze" aeroporturile.

Între timp, Ryanair se concentrează pe inovații: programul de membru "Prime" are deja aproape 50.000 de clienți, ținta fiind 100.000 în douăsprezece luni. Biletele pe hârtie vor dispărea până în noiembrie. Scaune în picioare? "Nu, momentan nu", respinge Wilson.

În ciuda criticilor sale aspre: Wilson iubește Germania în privat – mai ales regiunea Hunsrück. A petrecut acolo vacanțe, zile de naștere și Crăciunul. Concluzia sa: "Germania oferă un raport calitate-preț excelent și este subestimată ca destinație turistică." Doar că accesul cu avionul rămâne o problemă pentru el.