În martie anul trecut, șeful VW, Blume, a avut un cuvânt greu de spus în favoarea mobilității electrice – acum, șeful celui mai mare concern auto din Europa face o întoarcere radicală în favoarea motoarelor cu combustie internă!

Oliver Blume își dorea atunci ca interzicerea motoarelor cu combustie internă de către UE începând cu 2035 să nu fie zdruncinată. Acum, managerul de top cere mai mult timp până când producția va fi complet trecută la mașini electrice și înmatricularea de noi mașini cu combustie internă va fi interzisă în UE.

Blume își dorește flexibilitate.

Acum, șeful VW, care este și șeful Porsche, cere mai multă flexibilitate în implementare. În tranziția de transport, este nevoie „încă o dată de puncte de control care să fie orientate către realitățile cu cât de repede se răspândește mobilitatea electrică”, a declarat Blume, în timpul interviului la salonul auto de la Shanghai, pentru „Neue Osnabrücker Zeitung”. De asemenea, este interesant de menționat că „este posibil să fie nevoie de perioade de tranziție politice flexibile”. Prin aceasta, el nu se referă la altceva decât o dată de încheiere ulterioară pentru motoarele clasice cu combustie internă.

Acum este necesară o verificare a realității

Acum este necesară o verificare a realității – ca și în cazul planurilor Comisiei Europene pentru valori limită mai stricte pentru flote. În prezent, producătorii de automobile ar trebui să primească cu trei ani mai mult decât era planificat pentru a respecta valorile limită mai stricte de CO₂ pentru flotele auto, care se aplică din 2025, adică până în 2028. În caz contrar, în special pentru industria auto germană cu o proporție mare de motoare cu combustie internă în flota de mașini livrate, ar fi trebuit să se aștepte la penalități UE de câteva sute de milioane de euro.

Ce legătură are eliminarea treptată a motoarelor cu combustie internă cu combustibilii sintetici?

Pe fondul vânzărilor lente de mașini electrice în Germania, tranziția transportului nu progresează. Conform reglementărilor UE, în prezent, doar mașinile pur electrice cu baterie sunt considerate fără emisii. Ce se întâmplă cu motoarele cu combustie internă, adică pe benzină, diesel și hibride, care reprezintă în prezent aproximativ 80% din toate înmatriculările noi în Germania? Baza reflecțiilor ar trebui să fie disponibilitatea imprevizibilă a combustibililor neutri din punct de vedere climatic. De exemplu, politicieni europeni proeminenți, inclusiv viitorul cancelar Friedrich Merz, s-au pronunțat pentru amânarea eliminării treptate a motoarelor cu combustie internă, cu referire la noi combustibili alternativi. Dar când vor veni combustibilii sintetici ecologici sau hidrogenul verde? Acest lucru nu este previzibil în prezent.

Motorul VW nu mai bâjbâie. Merge concernul pe banda de depășire după programe de economisire de miliarde de euro și ... De asemenea, în Germania, o scădere masivă: Vânzările Tesla în Europa s-au înjumătățit.

Vânzările Tesla în Europa au scăzut cu aproape jumătate.

Proporția de hidrogen verde în Germania este sub un procent, cu o cerere aproape inexistentă în transporturi. Și chiar și combustibilii sintetici sunt produși până acum doar în doze homeopate. Ce se va întâmpla acum? În prezent, propunerile de relaxare ale Comisiei UE pentru perioada prelungită de respectare a regulii privind flota CO₂ sunt înainte de Parlamentul European și cele 27 de state membre ale UE. Se discută faptul că negociatorii solicită modificări suplimentare ale valorilor limită. De asemenea, pare posibil ca eliminarea treptată a motoarelor cu combustie internă pentru 2035 să fie replanificată.