Constructori auto germani de renume mondial precum Mercedes, BMW și Volkswagen se confruntă cu o presiune semnificativă din cauza disputei tarifare dintre Statele Unite și Uniunea Europeană. Taxele de export impuse de SUA și amenințarea cu tarife retaliatorii din partea UE pentru importurile americane îi pun într-o dublă situație dificilă.

Dacă UE și SUA nu reușesc să ajungă la un acord privind tarifele până la 1 august, industria auto germană riscă să fie lovită de un "ciocan tarifar" dublu. Uniunea Europeană, confruntată cu cereri tot mai mari din partea Washingtonului, amenință acum cu tarife dure de retorsiune, inclusiv pentru automobilele "Made in USA".

Problema este că producătorii auto germani sunt amenințați de ambele tipuri de tarife punitive, deoarece produc și exportă mașini pentru ambele piețe, de pe ambele părți ale Atlanticului. Din acest motiv, Hildegard Müller (58 de ani), șefa Asociației Industriei Automobile Germane (VDA), face apel la ambele părți să găsească o soluție cât mai curând posibil în acest conflict tarifar.

Chiar și acum, constructorii auto germani sunt afectați de tarifele punitive americane în vigoare din aprilie 2025 (25% în plus, adică un total de 27,5% pentru autoturisme). Pentru pickup-uri, procentul total ajunge la 50%. Müller subliniază: "Poverile se ridică acum la miliarde de euro". Iar acum amenință și tarifele de retorsiune ale UE.

Müller reacționează cu neînțelegere, afirmând că "în cazul unor eventuale contramăsuri din partea UE, trebuie luat în considerare faptul că aproximativ două treimi din exporturile auto din Statele Unite către UE provin de la producători germani". Aceasta înseamnă că tarifele UE ar afecta și producătorii auto germani – de aceea, o povară suplimentară ar trebui neapărat evitată.

"Decisiv este acum să acționăm strategic inteligent: taxele de retorsiune nu trebuie să împovăreze propria industrie", este apelul șefei VDA. "Dacă Comisia Europeană reacționează cu taxe de retorsiune asupra produselor auto din SUA, costurile – doar pentru producători – ar crește cu aproximativ 100 de milioane de euro pe an pentru fiecare punct procentual de tarif." Asta înseamnă că impunerea de către UE a unor tarife punitive pe mașinile din SUA, chiar și de "doar" 10%, ar costa cel puțin 1 miliard de euro!

Companiile germane BMW, Mercedes-Benz și Volkswagen au fabrici în SUA unde construiesc mașini pentru piața internă și pentru export. De exemplu, BMW produce SUV-uri (X3, X4, X5, X6, X7) în Spartanburg, Mercedes-Benz produce, de asemenea, SUV-uri (GLE, GLE Coupé, GLS, GLS Maybach) în Alabama, iar Volkswagen produce ID.4, Passat și Atlas în Tennessee. În 2024, producătorii germani au produs peste 844.000 de vehicule în SUA, jumătate dintre acestea fiind destinate exportului. În total, industria auto germană angajează aproximativ 138.000 de angajați în SUA.

În ceea ce privește importul și exportul: în 2024, automobile în valoare de 6,7 miliarde de euro (136.000 de unități) au fost exportate din SUA în Germania. Pe de altă parte, Germania a exportat aproape 450.000 de vehicule în SUA în 2024. În ansamblul "comerțului auto", SUA sunt cel mai important partener comercial al Germaniei, conform VDA. Volumul total al comerțului cu bunuri auto între Germania și SUA în 2024 a fost de 44,7 miliarde de euro.

În loc să se concentreze pe "războiul tarifar", UE ar trebui să se ocupe de acordurile privind materiile prime și să "tragă concluzii generale", consideră Müller. Ea cere Bruxelles-ului să înțeleagă că Washingtonul vrea să-și reindustrializeze țara prin această politică vamală. Acest lucru ar trebui să determine Bruxelles-ul să facă tot posibilul pentru a face Europa competitivă pe plan internațional și atractivă pentru companii și producția lor. Achiziționarea și aprovizionarea cu materii prime, precum și încheierea de acorduri comerciale, trebuie să fie o prioritate absolută.

În prezent, pe lângă o taxă suplimentară de 25% ("sectorială") în vigoare din 3 aprilie 2025 pentru autoturisme și vehicule comerciale ușoare, și din 3 mai 2025 pentru piese auto, se aplică și un tarif de bază global de zece procente. Piesele auto afectate includ motoare, cutii de viteze, componente ale transmisiei și componente electrice. În plus, producătorii germani și alți producători din SUA trebuie să plătească un supliment de 25% pentru importul de piese din UE, ceea ce, conform VDA, reduce competitivitatea furnizorilor.