În câteva cuvinte
Articolul relatează despre problemele frecvente cu sistemul S-Bahn din Berlin, cauzate de defecțiuni ale semnalelor, și lipsa de transparență a companiei InfraGO în a oferi explicații clare. Autorul critică lipsa de informații și cere măsuri pentru îmbunătățirea situației și tragerea la răspundere a conducerii Deutsche Bahn.
Probleme cu semnalele S-Bahn în Berlin
Asta face parte din viața de zi cu zi în Berlin: sistemele de semnalizare de la S-Bahn afișează informații incorecte sau se defectează. Trenurile circulă neregulat, la intervale mari sau chiar deloc. Resemnați, luăm act de acest haos și ajungem târziu la muncă. De două ori pe săptămână se întâmplă asta acum, într-o săptămână din martie semnalele au fost defecte chiar trei zile.
Anunțul lapidar sună cam așa, ca de exemplu pe 24 martie: „Defecțiune de semnalizare la S-Bahn în Schöneweide: Prin urmare, există întârzieri pe liniile S45, S46, S8 și S9. S85 circulă numai între Pankow și Schöneweide (...)."
Însă nu se dezvăluie niciodată de ce pică semnalele. Am vrut să știm și am întrebat în stânga și-n dreapta. Pentru șinele și semnalele S-Bahn, responsabilă este firma „InfraGO”, o filială a Deutsche Bahn.
Cererea de informații și răspunsuri neconvingătoare
Pentru a răspunde la întrebările noastre, biroul de presă al S-Bahn s-a adresat InfraGO. Acolo însă, aparent, nu există un interes prea mare pentru o informare adecvată a publicului, întrebările noastre fiind răspunse cu fraze goale.
De exemplu, la întrebarea cum s-ar explica frecvența tot mai mare a defecțiunilor, am primit acest răspuns: „Tehnologia de detectare a șinelor libere, care poate declanșa mesaje de ocupare eronate la semnale, este sensibilă la condițiile meteorologice variabile. Fluctuațiile mari de temperatură dintre zi și noapte din luna trecută au contribuit demonstrabil la un număr crescut de defecțiuni ale semnalelor.”
Acesta nu este un răspuns, deoarece vremea de iarnă este întotdeauna aceeași. Atunci de ce sunt tot mai multe defecțiuni? InfraGO nu a vrut nici măcar să dezvăluie câte defecțiuni de semnalizare au existat de la începutul anului. Răspuns: „Numărul absolut de defecțiuni la așa-numita tehnologie de ghidare și securitate, adică la semnale și posturi de comandă, este puțin relevant. Deoarece nu fiecare defecțiune îi afectează în egală măsură pe pasageri, de exemplu, dacă apare pe un tronson de linie mai puțin circulat. Cu toate acestea, observăm că impactul defecțiunilor a crescut recent.”
Când primești un răspuns la o întrebare concretă, care nu este deloc un răspuns, te poți supăra foarte tare. Bineînțeles că InfraGO știe exact câte defecțiuni există și de ce.
Date din anul trecut
Anul trecut, S-Bahn a prezentat un raport Camerei Deputaților. Potrivit acestuia, în 2023 au existat 44.000 de defecțiuni, adică o medie de 121 pe zi și cu 15% mai mult decât în 2022.
Pentru 2024 nu există încă un astfel de raport și, prin urmare, rămânem cu întrebările noastre fără răspuns. Trebuie să obținem răspunsurile acum prin Legea privind libertatea de informare.
Critica față de Deutsche Bahn
Așa se comportă compania de stat Deutsche Bahn, din care fac parte S-Bahn și InfraGO, cu cetățenii și pasagerii care plătesc pentru ca trenul să circule și nu pentru ca acesta să se defecteze. Peștele se împute de la cap, întregul consiliu de administrație al DB ar trebui înlocuit.
