În câteva cuvinte
Delta Airlines a evitat taxele de import semnificative impuse de administrația Trump pentru noul său avion Airbus A350-900, folosind o rută de livrare indirectă prin Japonia. Această strategie exploatează o lacună în definiția vamală americană pentru avioanele "noi".
Introducerea taxelor de import în SUA în timpul președinției lui Donald Trump a dus la creșteri semnificative de prețuri pentru diverse importuri, inclusiv pentru aeronave. Acest lucru a afectat în special compania aeriană americană Delta Airlines, care se bazează în mare măsură pe avioane produse de consorțiul european Airbus.
Portofoliul actual de comenzi al companiei Delta include aeronave europene în număr mare: 69 de avioane A220-300, 82 de A321neo, șase A330-900, opt A350-900 și 20 de A350-1000.
Directorul executiv al Delta, Ed Bastian, a exclus imediat suportarea acestor taxe de import după anunțul lui Trump. El a avertizat că a începe să plătești cu 20% mai mult pentru avioane ar face foarte dificilă rentabilizarea operațiunilor, iar compania aeriană era chiar dispusă să amâne termenele de livrare în caz de necesitate.
Împotriva costurilor în creștere, Delta recurge acum pentru prima dată la un artificiu ingenios, eludând astfel taxele.
Cea mai mare companie aeriană din lume (cu o cifră de afaceri de 32,2 miliarde de euro și 958 de avioane) a reușit să aducă în SUA un avion de lung-curier nou-nouț, de tip Airbus A350-900 (cod de înregistrare N528DN, preț de listă în jur de 360 de milioane de dolari), ocolind procedurile vamale directe care ar fi impus taxe.
Manevra a funcționat datorită rutei neconvenționale de livrare. Avionul A350-900 a fost preluat de Delta Airlines pe 3 mai, de la fabrica Airbus din Toulouse, Franța. Însă, în loc să zboare direct către SUA, Delta a direcționat avionul pe o rută de 16 ore și 28 de minute peste Polul Nord către Tokyo-Narita, Japonia. Pe parcursul acestui zbor, aeronava a fost declarată ca un zbor comercial obișnuit (DL9936). Abia de acolo și-a continuat drumul către SUA.
De ce a funcționat acest truc? Administrația Trump a definit avioanele noi astfel: avioanele Airbus noi sunt cele care nu au ore de operare sau de zbor „în afara celor pentru teste de producție” sau pentru livrare către SUA. Cu alte cuvinte, dacă un avion nou efectuează un zbor către o destinație din afara UE și din afara SUA, nu mai este considerat avion nou și, prin urmare, nu face obiectul taxelor de import.
De asemenea, la companiile aeriene europene crește rezistența față de politica vamală americană. Compania low-cost irlandeză Ryanair este cel mai mare client al producătorului american Boeing în afara SUA. Deși are o comandă de 30 de miliarde de dolari pentru 330 de avioane 737 MAX, șeful Ryanair, Michael O’Leary, amenință deschis cu o anulare și ia în considerare comandarea de avioane noi de la Airbus sau chiar de la compania chineză COMAC.
