Declinul Industriei Germane: Pierderi de Locuri de Muncă și Provocări Economice

Scăderea vânzărilor, reduceri de personal, diminuarea salariilor și închiderea fabricilor: anul 2024 nu a fost unul bun pentru industria germană, în special pentru cea auto, iar 2025 nu se arată mai optimist, ținând cont de vânzările slabe pe piața chineză și de taxele vamale americane. La începutul acestei săptămâni, Audi și Siemens au anunțat o reducere semnificativă a numărului de angajați, alăturându-se unei liste lungi de nume mari din industria germană, care au fost nevoite să implementeze planuri de economisire, ce implică, inevitabil, un număr mai mic de lucrători. Mașinile producătorilor premium „Made in Germany” continuă să fie simboluri ale statutului, dar piața mondială s-a schimbat și fabricile lor sunt subutilizate. Industria produce mult mai puține automobile decât înainte, ceea ce implică cheltuieli mai mari de personal și o productivitate mai mică a fabricilor.

Dacă 2024 s-a încheiat cu acordul Volkswagen cu sindicatul pentru impunerea unor restricții salariale și eliminarea a 35.000 de locuri de muncă până în 2030, în mod treptat și fără concedieri obligatorii, în februarie 2025 s-a închis fabrica Audi din Bruxelles, iar în această săptămână, Audi a anunțat că va reduce 7.500 de locuri de muncă în Germania până la sfârșitul lui 2029, împreună cu reduceri financiare. Deși nu vor fi concedieri forțate, ci se vor încuraja pensionări anticipate și plecări voluntare, acest lucru va afecta puternic mediul de lucru în sediile sale din Ingolstadt, unde lucrează aproape 40.000 de persoane, și Neckarsulm, care are un efectiv de 15.500 de angajați. Vestea a venit cu o zi înainte ca producătorul auto de lux să anunțe o prăbușire a profiturilor sale, urmând astfel exemplul companiei mamă, Volkswagen, și a Porsche. Din cauza scăderii vânzărilor, în special în China, rezultatul după impozitare al filialei VW a scăzut cu 33%, până la 4.200 de milioane de euro, comparativ cu exercițiul financiar precedent. Directorul general al Audi, Gernot Döllner, a menționat în timpul prezentării rezultatelor că provocările nu au scăzut. „Cererea scăzută se confruntă cu o ofertă mai mare, în special în China”, a indicat acesta. În acest fel, 2025 va continua cu o scădere a numărului de persoane care lucrează în sectorul auto. Deja anul trecut s-au pierdut aproape 19.000 de locuri de muncă, potrivit unei analize recente a companiei de audit și consultanță EY. Potrivit acestui studiu, la sfârșitul anului 2024, erau puțin peste 761.000 de persoane angajate în industria automobilistică germană. Cu un an înainte, cifra era de aproximativ 780.000.

„Este doar începutul unui proces de contracție dureros, dar inevitabil”, a rezumat EY. Scăderea vânzărilor pe piața chineză afectează în special mărcile mari germane: VW, Mercedes și BMW. Producătorii chinezi și-au crescut în mod semnificativ cota de piață în țara lor. La aceasta se adaugă costul derivat din aplicarea reglementărilor CAFE (Emisii de Combustibil Medii Corporative, conform acronimului în engleză) ale UE, care fixează o limită de emisii medii ale vehiculelor noi. Deși în cele din urmă s-a flexibilizat - companiile vor avea până în 2027 să se pună la curent cu obiectivele - aceasta reprezintă o provocare enormă pentru industria germană. Aceasta afectează puternic economia țării, care se află de doi ani consecutivi în recesiune.

În ceea ce privește cifra de afaceri, industria auto germană este, de departe, cel mai mare sector industrial din Germania. Potrivit Oficiului Federal de Statistică, automobilele și componentele acestora au reprezentat 17% din exporturile germane în 2023. În plus, potrivit Asociației Industriei Automobilistice (VDA), trei sferturi din toate automobilele produse în Germania în 2023 au fost exportate în străinătate.

Criza afectează atât producătorii de automobile, cât și furnizorii. De exemplu, furnizorul de automobile ZF a notificat recent că va elimina până la 14.000 de locuri de muncă în Germania până la sfârșitul lui 2028. Între timp, Continental își va separa complet divizia de componente auto și a anunțat la jumătatea lunii februarie că va reduce cu încă 3.000 de locuri de muncă în întreaga lume până la sfârșitul lui 2026, dintre care 1.450 în Germania și va închide complet fabrica sa din Nürnberg (Bavaria). Această reducere de personal se adaugă reducerii de 7.150 de locuri de muncă în divizia sa auto comunicată acum un an. La rândul său, Bosch - cel mai mare furnizor de piese auto din lume - și-a dat publicității la sfârșitul anului trecut planurile de a-și reduce personalul cu până la 5.500 de locuri de muncă în următorii ani.

Dar veștile proaste nu afectează doar sectorul auto, grupul tehnologic și industrial german Siemens a informat marți că vrea să reducă 6.000 de locuri de muncă în întreaga lume, dintre care 2.850 în Germania, mai ales în afacerea de automatizare a fabricilor (Digital Industries), care se confruntă cu o scădere a cererii. Măsura se va aplica fără concedieri forțate. Cea mai mare parte a reducerii de personal va avea loc până la sfârșitul lui 2027 în afacerea de automatizare a fabricilor, care își va vedea redusă echipa actuală de 68.000 de lucrători în întreaga lume cu 5.600 de persoane. Cele 450 de locuri de muncă rămase vor fi suprimate în afacerea de încărcare a vehiculelor electrice - unde lucrează 1.300 de persoane - până la sfârșitul acestui an. Siemens a fost astfel ultima care s-a alăturat unei liste sumbre în care se află și alte companii precum Thyssenkrupp sau BASF, care au anunțat deja anul trecut reduceri puternice, sau Commerzbank, care acum o lună a comunicat că va elimina aproximativ 3.900 de locuri de muncă până la sfârșitul lui 2027, dintre care aproximativ 3.300 sunt în Germania, unde are un efectiv de aproximativ 20.000 de angajați. Potrivit celei de-a doua bănci private ca mărime din Germania, reducerile vor afecta în principal sediul central și alte sedii din Frankfurt. Banca se află în aceste momente într-o luptă cu banca italiană UniCredit, care tocmai a primit autorizația Băncii Centrale Europene pentru a-și crește participația la banca germană până la 29,9%.

Se așteaptă ca lista să continue să crească, după cum reiese dintr-un studiu al institutului economic german IW care a arătat că patru din zece companii doresc să-și reducă personalul. Pentru Michael Grömling, autorul analizei pentru care au fost intervievate peste 2.000 de companii, perspectivele de angajare sunt cele mai proaste de la criza financiară mondială din 2008. Acest lucru se reflectă și în cifra de șomaj care în ianuarie s-a situat la 2,993 milioane de șomeri, cea mai mare din ultimii aproape zece ani. În plus, la aceștia se adaugă aproape 300.000 de lucrători care primesc indemnizație de șomaj parțial prin programele de reducere a programului de lucru la care au aderat multe companii pentru a face față slăbiciunii actuale a comenzilor.