Lipsa infrastructurii în zonele depopulate transformă un pod rupt într-o provocare pentru comunicațiile unui spațiu mai mare decât Malta

Localitatea soriană San Esteban de Gormaz (3.000 de locuitori) are un teritoriu administrativ de 407 kilometri pătrați, mai mult decât insula mediteraneană. Râul Duero străbate zona și taie nucleul San Esteban în partea sa sudică, unde doar un pod medieval conectează satul, centrul regiunii, cu micile localități din apropiere, precum și cu traficul ușor și greu din sudul provinciei către Segovia sau Madrid. Recenta creștere a nivelului apei Duero și fragilitatea pasajului au cauzat daune structurale care mențin podul închis de o săptămână: Primăria îndeamnă Ministerul Transporturilor să construiască o traversare alternativă, prin intermediul armatei, și să îmbunătățească comunicațiile viitoare, în timp ce locuitorii din Soria fac ocoluri lungi în așteptarea soluțiilor.

Mai multe informații: Prăbușirea unui pod în Soria din cauza furtunii complică legăturile din vestul provinciei

Configurația San Esteban de Gormaz transformă podul centenar într-o enclavă indispensabilă

Configurația San Esteban de Gormaz transformă podul centenar peste Duero, cunoscut pentru cele 16 arcade peste apă, într-o enclavă indispensabilă pentru viața și afacerile municipiului și ale vestului provinciei. Drumul național 110, care leagă Soria de Extremadura, are în acest pod singura conexiune către interiorul Soria, acum imposibilă după o desprindere și după ce tehnicienii au confirmat defecțiuni “structurale” care împiedică traversarea oricărui vehicul. Conducătorii auto, atât transportatorii cu mărfuri nord-sud, cât și rezidenții din localitățile din zonă care doresc să ducă copiii la școală sau să meargă la medic, trebuie să vireze fie spre Aranda de Duero (Burgos, vest), fie spre Almazán (Soria, est) pe trasee care prelungesc cursa cu 30-40 de minute, inacceptabil pentru comerț sau nevoi de bază și urgențe.

Situația este așa de luni, ca urmare a creșterii debitului Duero. O parte a unui trotuar s-a prăbușit, iar studiile ulterioare au decretat închiderea din cauza nesiguranței drumului. De atunci, Primăria, Consiliul Provincial, Subdelegarea Guvernului și Transporturile s-au întâlnit în căutarea de soluții. Ministerul a trimis un comunicat în care iau în considerare mai multe acțiuni: “stabilizarea” pentru a recupera circulația și apoi o “acțiune mai amplă” pentru “repararea definitivă”.

Demarcația Drumurilor de Stat a comunicat primarului că se studiază opțiunea unui pod provizoriu construit de militari. Pentru aceasta, ar fi necesară ocuparea temporară a parcelelor private din zona podului, zona de nord și zona de sud. pic.twitter.com/5etCZhHf1T

În paralel, se ia în considerare recrutarea Regimentului de Pontonieri și Specialități de Ingineri

În paralel, se ia în considerare recrutarea Regimentului de Pontonieri și Specialități de Ingineri numărul 12 al Armatei Terestre, specialiști în aceste infrastructuri, pentru a ridica un pod provizoriu și a recupera utilizarea N-110 și a traficului său obișnuit, acesta cu un termen de peste două luni dacă este aprobat. Această resursă ar permite lucrul complet la cel original, cel medieval, oferind opțiuni locuitorilor. Abordările în lipsa execuției îl frustrează pe primar, Daniel García (PP), care solicită măsuri rapide și cere ca ministerul sau subdelegarea să accelereze procedurile și să pună armata să ridice un pasaj cât mai curând posibil.

În fundal, o cerință: “Nu-mi place chestia asta cu Spania Depopulată, noi pledăm pentru o viață diferită, dar avem aceleași drepturi ca în orașe. Cerem o alternativă reală a secolului XXI, nu putem lăsa traficul de pe N-110 pe seama unui pod medieval, ar trebui să rămână doar pentru trafic ușor sau pietoni”. García sugerează să profite de incident pentru a construi ocolire pentru trafic, în special cel greu, și să scutească San Esteban de trecerea frecventă a camioanelor: “Din moment ce nu au existat daune personale, este mai puțin apreciat”.

Prăbușirea acelei părți deteriorate a podului a făcut ca unele companii locale să piardă “35% din facturare”, cu mai puțină cerere și cu mai multe cheltuieli pentru a se deplasa prin împrejurimi. Mai rău în caz de urgență pe partea cealaltă a Duero: călătoriile de cinci minute durează acum 45, iar autobuzele școlare au nevoie de o oră pentru câțiva kilometri. “Vom pune o ambulanță și o mașină de pompieri pe cealaltă parte”, anunță primarul, pentru a încerca să asigure serviciile.

Efectele Duero simte zilnic Daniel Heras, de 36 de ani. El locuiește în San Esteban, dar gestionează două companii pe partea cealaltă a cursului apei, iar tranzitele de două minute devin trei sferturi de oră pe drumuri înguste, pline de gropi și unde nu încap două camioane în direcții opuse. Totul rău: compania sa produce produse metalice și lucrează cu ferestre, care, imediat ce se ciocnesc de una dintre cocoșările obișnuite de pe drum, se pot sparge. Heras conduce, de asemenea, o cramă în micuțul Aldea de San Esteban și acolo suferă dificultăți cu transporturile și logistica: companiile, ceea ce înțelege, “încearcă să acumuleze comenzi pentru a face transporturi pe partea cealaltă a podului și să nu facă acea tură pentru câteva cutii, deoarece pierd bani”. Acest supliment are un impact asupra clientului, pe lângă benzina de atât de multă mișcare și mai mult timp. “În micile cartiere există oameni foarte îmbătrâniți, cu orice urgență medicală sau incendii durează prea mult”, denunță locuitorul din Soria, care povestește un truc aplicat de localnici pentru a se adapta la problemă: lăsați o mașină pe fiecare parte a podului și traversați-o pe jos pentru a conduce apoi unde este necesar... imposibil pentru companiile care continuă să sufere din cauza a ceva care într-un oraș ar fi doar o pacoste, dar care în orașele neglijate înseamnă săptămâni și luni de tulburări.