Politica comercială agresivă a președintelui Statelor Unite, Donald Trump, nu a vizat direct, cel puțin deocamdată, cele mai mari firme străine de infrastructură.

Cu toate acestea, în sectorul construcțiilor și concesiunilor începe să se manifeste îngrijorarea cu privire la posibila contracție a economiei americane, unul dintre principalele destinații pentru companiile de profil. Companiile spaniole de infrastructură, într-o notă de optimism, nu văd amenințări directe asupra dividendelor lor, în special cele provenite din exploatarea autostrăzilor. Diferiți directori, care au cerut anonimatul, exclud taxe suplimentare, deși Trump a ordonat Secretarului Trezoreriei să elaboreze o listă de măsuri de protecție împotriva țărilor cu reguli fiscale care dezavantajează companiile americane. Sacyr menționează această situație ca fiind o potențială amenințare în raportul său financiar pe 2024.

Companii precum Ferrovial, ACS, OHLA și Sacyr, unele consolidate și altele în creștere pe piața americană, monitorizează cu atenție deciziile lui Trump. OHLA, de exemplu, include revenirea republicanului la Casa Albă ca un factor de incertitudine pentru exercițiul financiar curent, din cauza „posibilelor repercusiuni economice, comerciale și geopolitice”. Constructorii au avantajul de a fi achiziționat sau înființat companii locale cu o prezență puternică. „Lucrăm în Statele Unite ca americani, favorizând furnizorii și comunitățile locale de muncitori, așa cum cer caietele de sarcini”, subliniază unul dintre directorii consultați.

OHLA se supune unui regim de consolidare fiscală atât în Spania, cât și în Statele Unite, unde a obținut patru din cele cinci proiecte majore aflate în portofoliu. ACS, la rândul său, are în SUA prima piață după contractele de executat, cu 44,4 miliarde de dolari (Australia fiind a doua, cu 18,3 miliarde de dolari), în timp ce concesionarul său, Abertis, caută oportunități acolo. Ferrovial, unul dintre operatorii de autostrăzi de referință din America de Nord, a încasat în 2024 dividende de 947 de milioane de euro din activele sale în concesiune, cu un rol tot mai important al autostrăzilor din SUA: a primit 205 milioane de dolari de la I-77, 89 de milioane de dolari ca primă plată de la I-66 și un total de 244 de milioane de dolari de la autostrăzile cu taxă dinamică din Texas. Acum, grupul condus de Rafael del Pino pariază pe aeroportul JFK din New York ca destinație principală a investițiilor sale. Sacyr, la rândul său, este hotărâtă să își concentreze eforturile de investiții ca concesionar pe harta infrastructurii americane.

Managerii acestor companii cotate la bursă reamintesc că statele, nu Casa Albă, sunt cele care promovează majoritatea proiectelor de infrastructură, dar recunosc că stagnarea economiei poate afecta sprijinul pentru lucrările cu fonduri federale. Orice creștere a inflației ar crește costurile de aprovizionare, iar efectul pe care politicile de imigrație l-ar putea avea asupra forței de muncă este, de asemenea, un motiv de îngrijorare.

Asociația Constructorilor ABC a subliniat necesitatea a aproape jumătate de milion de muncitori noi în fiecare an în construcții și solicită programe de vize de lucru temporare adaptate acestei industrii. Sectorul, care suferă un deficit puternic de personal de ani de zile, afirmă că reconstrucția Los Angeles (California), după incendiile devastatoare din ianuarie, și necesitatea de a crește baza centrelor de date instalate justifică menținerea forței de muncă străine în țară. Rapoartele Pew Research Center arată că 26% dintre lucrătorii din construcții din SUA sunt imigranți, iar 13% dintre lucrătorii aflați în situație ilegală în țară își găsesc adăpost în acest sector.

În ceea ce privește politica de infrastructură, diferite surse atrag atenția asupra revizuirii fondurilor federale care a fost ordonată în prima zi a mandatului lui Trump. În așteptarea unui anunț detaliat cu privire la politica de investiții în autostrăzi, aeroporturi sau căi ferate, primul proiect în vizorul președintelui a fost cel al trenului de mare viteză din California, pentru care ACS și Ferrovial au primit contracte. Secretarul Transporturilor, Sean Duffy, a lăsat în suspensie luna trecută proiectul californian, revizuind peste 4 miliarde de dolari în finanțare federală, dintre care 3,1 miliarde de dolari au fost aprobate de administrația Biden. Linia care urma să conecteze Los Angeles și San Francisco urma să își tripleze bugetul inițial de 33 de miliarde de dolari, ceea ce a dus la limitarea traseului la segmentul dintre Merced și Bakersfield. În ciuda reducerilor, lucrarea este din nou pusă în discuție, ca multe altele susținute de guvernul lui Joe Biden.