Audi a fost odată partenerul de frunte al Grupului Volkswagen: ambițios din punct de vedere tehnologic, cu marjă mare de profit, puternic în Europa și China. Dar acele vremuri au apus.

În prima jumătate a anului 2025, profitul Audi a scăzut cu 37,5%, ajungând la 1,3 miliarde de euro. Pentru a treia oară consecutiv, rezultatul semestrial este semnificativ mai slab. În 2022, profitul era încă de 4,4 miliarde de euro.

TEHNOLOGIE: AMBIȚIA SE ESTOMPEAZĂ

„Vorsprung durch Technik” – această afirmație a modelat mult timp imaginea Audi. Însă în ultimii ani, marca a pierdut cotă de piață și leadership tehnologic. Cu Q6 e-tron, Audi a lansat în primăvara anului 2024, în sfârșit, SUV-ul electric mult așteptat – dar pentru mulți a fost prea târziu. BMW și Mercedes aveau deja pe piață modele comparabile. De asemenea, A6 e-tron a întârziat să apară.

Expertul auto Beatrix Keim afirmă: „În ultimii cinci până la zece ani, Audi a avut produse excelente, dar nu și atitudinea corectă față de piață.” Politica de modele a fost adesea „făcută pentru sine” – nu cu gândul la client.

Pe plan intern, a existat, de asemenea, o neliniște: în martie 2024, directorul tehnic Oliver Hoffmann a părăsit compania, iar CEO-ul Gernot Döllner a preluat temporar acest departament. Abia din ianuarie 2025, Geoffrey Bouquot a preluat funcția de director de dezvoltare. Într-o fază în care Audi avea nevoie urgentă de orientare, a lipsit o linie clară.

Expertul auto Beatrix Keim vede, de asemenea, Audi într-un dezavantaj structural: „Grupul este prea mare, iar sarcinile prea diverse. Nu poate fi condus singur.” Șeful VW și Porsche, Oliver Blume, care este și el responsabil pentru Audi, este supraîncărcat. „Prea multe schimbări, mai ales la directorul tehnic, lipsește viziunea pe termen lung.” Rezultatul: o marcă fără direcție.

PROBLEME ÎN CHINA

În China – una dintre cele mai importante piețe – Audi continuă să piardă teren. În prima jumătate a anului 2025, vânzările au scăzut cu aproximativ zece procente, până la 288.000 de vehicule. La nivel mondial, vânzările au scăzut cu 5,9 procente.

Deosebit de dureros: pe cea mai mare piață de vehicule electrice din lume, Audi nu a vândut nici măcar 8000 de modele electrice. În timp ce BYD, Nio și Xiaomi domină segmentul premium, Audi pare învechită și greoaie, conform lui Keim: „De la Audi a venit pur și simplu prea puțin în China. Alte mărci au preluat de mult timp conducerea acolo – Audi nu mai este.”

SPERANȚA FĂRĂ INELE

Cu o nouă sub-marcă pentru piața chineză, dezvoltată împreună cu SAIC, Audi dorește să recupereze cotele de piață pierdute. Modelele vor veni fără cele patru inele, cu propriul logo și design. Numele AUDI va rămâne.

Beatrix Keim consideră că „designul este puternic, platforma este testată – și mișcarea a venit chiar la timp.” Ea consideră că aceste vehicule ar fi posibile și în Europa: „Acestea sunt pur și simplu mașini cu potențial. Exact ceea ce i-ar face bine Audi aici.”